שאלה למומחים.. כמה מע' הכי טוב לסופה

בספר רכב אם אני לא טועה הטמפ' הנורמלית למנוע היא סביב ה100 מעלות
אבל הרבה חבר'ה לא מוכנים להגיע לזה ומרכיבים טרמוסטט ''נמוך'' של 82-3 מעלות
השאלה מה כדאי\ עדיף \ נכון יותר?
טמפ' גבוהה לנצילות יותר טובה של המנוע?
או טמפ נמוכה יותר שאולי לא פוגעת בנצילות כ'כ וגם שומרת יותר על המנוע מהיתחממות לא רצוייה?
אצלי לדוגמא רדיאטור יחסית חדש משאבת מים תקינה מים טובים \איכותיים טרמוסטט של 93 מע'
ביטלתי את השעון חום המקורי לטובת בקר טמפ דיגיטלי
והחום בנסיעות רגילות עומד על 100 במאמץ של חולות או טכני מגיע גם ל103
השאלה אם זה נורמלי

כעיקרון כן. תחום העבודה ה"נורמלי" הוא בין 95 ל-105.
המנוע עובד הכי טוב והכי יעיל בתחום הזה. גם תצרוכת הדלק אמורה להיות מיטבית.

השאלה היא מה יקרה במאמץ מתמשך כמו גרירה או זחילה במזג אויר חם במיוחד... המכוניות הללו לא חדשות, הן עברו חיים קשים ולטעמי לא נשאר למנוע מרווח בטחון מספיק ל"משחק". אם אתה שואל אותי? טרמוסטט של 88-90 מעלות ייתן את מרווח הבטחון הרצוי.

במקומך היית מוסיף שעון חום מכאני, למען השקט הנפשי.
כך פחות אני עושה.

ןבאשר לשאלה הספציפית - אצלי טרמוסטט 89, כמו שדרור ציין. מחד עובד יחסית יעיל, ומאידך - שוב, יש לי את השקט הנפשי.

ובעצם, הרי השקט הזה הוא מה שאנחנו צריכים....

לא ציינתי שהוספתי על הבקר גם וונטה חשמלית שנדלקת ב100 מע'
וב103 נדלק זמזם מעצבן שמתריע
אבל בכל מקרה אני ינסה להשיג טרמוסטט קצת יותר קר כמו שכתבתם של 88-90 מע'
שמיל אצלך טרמוסטט 88 על כמה מעלות המנוע עומד בנסיעה רגילה?
על איזה מנוע מדובר?

מדובר על רכב דומה לשלך, לא על הויליס.......

הנסיעות הבאות הן במהירות של 85-95 קמ"ש:
נסיעה בינעירונית ליל קיץ ללא מזגן - על 89.
נסיעה בינעירונית בוקר קיץ עם מזגן - נעה בין 91ל-96, ונטה נכנסת לפעולה ב-95, פועלת לדקה פעם ב-5-10 דקות.
נסיעה בינעירונית צהרי קיץ עם מזגן ועם ונטה קבועה - 89-91.
נסיעה בינעירונית חורף - 88 מעלות ואפילו פחות.

אין בעייה להשיג טרמוסטט 89 - יש לינוביץ.

ברמת העיקרון כל עוד המנוע לא "קר מידי" , קרי, מתחת ל- 75 מעלות, המנוע אינו ניזוק מהיותו קר מידי.
נכון, צריכת הדלק גבוהה יותר במקצת.
אם תשים לב בשרשורי עבר תמיד החברים ציינו שכאשר הם מניעים את הרכב הם נותנים לו להגיע ללפחות 60 מעלות לפני שהם מתחילים לנסוע
(כך גם אני עושה) על מנת לא לתת גז וליצור שחיקה מואצת פוטנציאלית לצילינדרים.
בנוסף, אם יש לך וונטה חשמלית ואפשרות לשלוט בבקרת הטמ"פ פשוט תגדיר בבקר שהוונטות ידלקו ב- 94 מעלות למהירות 1
, ידלקו ב - 98 מעלות למהירות 2 ויתכבו ב- 88 .

זאת וונטה עם מהירות אחת אני יכול לשלוט מתי תידלק ומתי תתכבה
אבל אם אני יכוון אותה נמוך היא תעבוד הרבה אם לא כל הזמן
הרי הטרמוסטט נפתח רק ב93

אתה יכול תמיד לכוון את הוונטה לטמ"פ גבוהה יותר
אני חושב שהמהירות איננה תלויה בוונטה אלא באפשרויות של הבקר בשעון הדיגיטלי שלך.
אם הוונטה כבר מותקנת, שזה למעשה החלק הכי קשה במעבר מפאן קלאץ' לוונטות חשמליות, אולי כדי פשוט בעלות נמוכה יחסית
להחליף את השעון שלך כך שיהיה בעל בקר עם 2 מהירויות.
למיטב זכרוני, שעון כזה של DIXEL עולה (כולל רגש עם כבל סיליקון עמיד לחום באורך 2 מטרים) 360 ש"ח.