איזו הגבהה

במסגרת שאלות הטירון שלי (אגב, התיישנתי בגרנד שנת 93)

על הפרק - הגבהות.

״2?, ״3?, ״4?, ״6.5? ״76885?
כמה גבוה ומה ההשלכות של ההגבהה? (לא ההשלכות החוקיות)

איזו הגבהה? (לא בהיבט של מותג, אלא סוג ההגבהה)
ראיתי שיש קיטים של קפיצים ובולמים בלבד, יש קיטים
של ספייסרים קפיצים ובולמים, מה עדיף?
יש קיטים עם עוד 8000 זרועות/הארכות/השד יודע מה ויש כאלו בלעדיהם.
מי? מה? למה?

האם כדאי קודם להחליף טרנספר שמתוכנן להחלפה ואח״כ להגביה או ההפך או שאין קשר?

אחרי שמגביהים, את מה צריך להנמיך, אם בכלל?

אם אני מתכנן להחליף סרן לסרן פורד 8.8, האם קודם להחליף ולהתאים ואח״כ להגביה
או ההפך, או ששוב, אין קשר?

סליחה על ההתקפה... רוצה להתחיל להתארגן.

מה אתה מצפה מהרכב?
מהו סוג הטיולים שלך?
יש כאלו שמרוצים מאוקולונים 2״ ויש כאלו שגם 4.5״ מרגיש להם נמוך...

סער, אני מבין את השאלה שלך, אבל לא בטוח שאני יכול לענות עליה כמצופה...
מה שבטוח זה שברור לי שהגובה המקורי אינו מספיק לשימושים שלי ואני מנסה להבין
את הטרייד-אוף שיש....

המשחק פשוט. ככל שתגביה יותר, תפגע יציבות הרכב. וצריך לתקן בדרך כזו או אחרת, או ללמוד לחיות עם החיה החדשה שיצרת.
השאלה של סער במקום. כי אין דין טיולים בשבילי קק"ל, כדין רכב עבירות וזחילת סלעים.
מצד שני, גם אין רכב שיעשה את הכל בצורה הטובה ביותר וללא פשרות.

תמיד, תאלץ להתפשר על משהו, [ גובה פוגע ביציבה, ובנוחות הנסיעה, מצד שני לטעמי, ZJ עם פחות מ 3.5-4.5" ו גלגלי 31" חבל להתעסק ]
ולכן, התכנון וההבנה לקראת מה אתה הולך חשובה מאין כמוה, או שתשלם בכסף על חוסר התכנון.
אתן לך מספר כיוונים למחשבה:

מה סוג הטיולים שאתה מחפש?
האם יש לך בסיס להשוואה? רכב אחר, טיולים שעשית ?
האם הרכב משמש לנסיעה יום יומית כן או לא ?
מי הנהג ? [ בלי לפגוע ] אבל , אם אשתך נוהגת ברכב, והיא צריכה להכניס ולהוציא עגלה, אתה רוצה ששום דבר לא יפריע לה לעשות את זה בקלות. אחרת ,זה לא יעבוד...
האם שקט ונוחות הנסיעה חשוב לך ?
האם אתה נוסע לטיולים יומיים, או שמא מסעות של 2-3 ימים זה ה תחביב ?

תשובות לשאלות הללו, יכוונו אותך ואותנו ויאפשרו לתת לך תשובות לאיזה כיוון ללכת.
לטעמי, ערבב הכל, וצא עם תוכנית כוללת, נרחבת ככל האפשר, ומשם, תתחיל בביצוע.

מכיוון שאמרת שאתה טירון אני אני מסכים עם התגובה שמעליי, אתה צריך לחשוב טוב מאוד איזה רכב אתה רוצה ליצור לעצמך ויותר חשוב מה יהיה רוב השימוש שלך ברכב כלומר אם זהו ג'יפ שתצא איתו לטייל פעם בשבועיים ורוב הזמן תיסע איתו בכביש אולי שווה לך לא לשעות בכלל הגבהה (שגם משפיעה על צריכת הדלק)
רק אחרי שתבין טוב טוב מה אתה רוצה שהג'יפ הזה יהיה...

אוקיי... אז יותר פרטים:
זה הרכב השלישי במשפחה. זו התפשרות מצידי, כי כיוונתי בכלל לקניית RZR.
כלומר, הוא ישמש רק לשטח. גם טיולים משפחתיים (מכאן ההתפשרות)
וגם "טיולי" עבירות נטו.
על כל זה אין בעיה לענות לכם, מה שקשה לי זה לכוון אתכם לרמת
השטח והעבירות. ברור לי שזה לא שבילים.
הניסיון בשטח שיש לי, שאינו רלוונטי, הוא אופנוע אנדורו - הרבה זמן,
וטרקטורונים, מעט זמן.
חשובה לי נוחות הנסיעה בשטח. פחות חשובים היציבות והנוחות בכביש.

אם נניח לרגע את הדיון בצרכים שלי בצד (ואני מבין לחלוטין את הרצון הטוב)
האם יש מענה על שאר השאלות? (למעט הטרייד-אוף, שענה עליה יוסי)
המון תודה. שוב.

עזרא,
ההצעה הכי טובה שאני יכול להציע לך היא לצאת עם האוטו כמות שהוא, ללא כל שינוי לטיול או שניים ברמות עבירות שונות. בתנאי שטח שונים.
רק ככה תדע יותר טוב איך ולאן לכוון, תלמד מהן יכולות הרכב, ומה חשוב לך לשפר.
יש כאלה שיסתפקו בהגבהה של 3.5 ונעילה אחורית, יש שגם "4.5 ונעילה כפולה לא יספיק לו.

תתחיל בטיול או שניים, זה יתן לך פרספקטיבה על מה באמת צריך ולאיזה רמת טיולים אתה מכוון ...

חבר׳ה אני מבין (ומעריך) את הרצון שלכם לכוון אותי ולדאוג לצרכיי.
אני גם מקבל את ההמלצות. באמת. טיולים זה עניין שיקרה בימים הקרובים.
בואו, ברשותכם, נניח לזה ונתרכז בחלק בטכני שמאחורי ההגבהות.

מה ההבדל בין הגבהות המבוססות על קפיצים לבד לעומת אלו עם הספייסרים?
חסרונות ויתרונות...

אחרי הגבהה, האם צריך להנמיך משהו?

מה הסדר הנכון לפעולה אם בנוסף להגבהה יש בתכנון גם החלפת סרן והחלפת טרנספר?

כל העסק מתחיל מהצמיגים.

אני מניח שתתקין צמיגי 31 אינץ' לכל הפחות (זו המידה שרובנו נוסעים עליה). וזה אומר שאתה צריך הגבהה של 3.5 - 4.5 אינץ'. פחות מ3.5 והצמיגים יאכלו את הכנפיים בהצלבות. יותר מ4.5 מוגזם אלא אם הצמיגים גדולים יותר וכבר מתחיל להיות גבולי מבחינת זויות העבודה של הזרועות.

בטווח הזה יש לך מבחר לא קטן של אפשרויות להגביה, הפתרון הנפוץ והנכון הוא קיט שכולל קפיצים, בולמים, זרועות, ופנהרד. ועוד כמה דברים קטנים. אפשר להחליף קפיצים ובולמים בלבד, להשאר עם הזרועות המקוריות, זה מסתדר מבחינה דינמית עד גובה של 3 אינץ' אולי, אבל זה לא פותר את הבעיה של הזרועות המקוריות שעשויות פרופיל פח דק מכופף ופתוח (=זבל עופות).

הטרנספר לא משפיע בצורה קריטית, אם כי אם אתה מחליף אותו שקול להתקין SYE (עוד שיעורי בית בשבילך...).

סרן לעומת זאת בגרנד זה לא שינוי פשוט. צריך לבנות על הסרן החדש תושבות מתלים חדשות.

תודה רבה על המידע וההכוונה.

האם מישהו כבר קנה ושלח לארץ קיט הגבהה?
מחשבון פשוט יוצא הבדל כ-30% הבדל בין העלות של קיט כזה בארץ
לעומת קיט בחו״ל כולל השילוח והמיסוי. הגיוני? (הסתכלתי על קיט לדוגמה של RE)

האם צפויות בעיות של אישור שחרור הקיט ממשרד התחבורע?

אמנם כבר רכשת רכב..
אבל למען הבאים אחריך.. איזו טעות, כל כך הרבה רכבים משופרים נמכרים, מדוע לרכוש "בתול"., השיפור שלו ובזבוז הזמן והריצות יעלו הרבה הרבה יותר מרכב צעיר ומשופר יותר.
לשלוח קיט הגבהה שלם או חלקי מארה"ב כמעט ולא רלוונטי יותר, משימה קשה עד בלתי אפשרית, אלא אם יש לך קומבינות בשרוול.
אם אנו מדברים על השוק המקומי...
לך למתלם, תרכיב קיט רוביקון-אקספרס 3.5" , עם כל הנילווים לו, בולמים נורמאלים, צמיגי שטח במידה 31", על בסיס הקיט הזה תמיד תוכל לגדול.
אם יש לך טרנספר מקורי 249 משנת 93, זרוק אותו לכל הרוחות ומצא 242.
ואתה די מסודר לשטח, אין כמעט מה למגן, אולי מדרגות צד להיליפט.
נעילה אחורית אוטו' NO-SLIP מומלצת.

הייתי בסרט הזה. ראיתי כמה רכבים משופרים למכירה.
כולם היו.... ובכן.... נבלות עם מחיר מנופח.

תוכל להרחיב על ה"לא רלוונטי"?

הייתי בסרט הזה. ראיתי כמה רכבים משופרים למכירה.
כולם היו.... ובכן.... נבלות עם מחיר מנופח.

תוכל להרחיב על ה"לא רלוונטי"?

כל מי שענה לך צודק, ואני הייתי "מבלבל" אותך עוד יותר עם עצה משלי:
כדאי מאוד להגדיר במדויק את אופי השימוש המיועד ברכב ולכוון במדויק לפני שמתחילים לשפר ולשפוך כסף גדול, כי אני חושש ש"כלבויניק שיודע לעשות הכל" - הווה אומר גם נוח, ידידותי ו"נהיג" בכביש ,וגם עביר ביותר בשטח טכני, וגם חיית שבילים מהירה, גם ארנבת דיונות, גם גבוה וגם יציב וכו' וכו', זאת הגדרה מכובסת לפשרה שמתפקדת בצורה בינונית מינוס בכל פרמטר. אין מתנות חינם, וכל שיפור בא על חשבון משהו אחר.

כל זה מוביל אותי לייעץ לך - סבלנות. החיפזון מהשטן.
תתחיל לטייל עם הג'יפ הסטנדרטי ותרגיש אותו. מה בדיוק חסר לך בו, מה אתה מוכרח לשנות ומה לא באמת מפריע. אם בכל זאת החלטת שמתחילים פרויקט - הנתון הראשון הכי חשוב והכי קובע זה גודל הצמיגים המיועד - כל היתר הוא נגזרת של הנתון הזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

כל מי שענה לך צודק, ואני הייתי "מבלבל" אותך עוד יותר עם עצה משלי:
כדאי מאוד להגדיר במדויק את אופי השימוש המיועד ברכב ולכוון במדויק לפני שמתחילים לשפר ולשפוך כסף גדול, כי אני חושש ש"כלבויניק שיודע לעשות הכל" - הווה אומר גם נוח, ידידותי ו"נהיג" בכביש ,וגם עביר ביותר בשטח טכני, וגם חיית שבילים מהירה, גם ארנבת דיונות, גם גבוה וגם יציב וכו' וכו', זאת הגדרה מכובסת לפשרה שמתפקדת בצורה בינונית מינוס בכל פרמטר. אין מתנות חינם, וכל שיפור בא על חשבון משהו אחר.

כל זה מוביל אותי לייעץ לך - סבלנות. החיפזון מהשטן.
תתחיל לטייל עם הג'יפ הסטנדרטי ותרגיש אותו. מה בדיוק חסר לך בו, מה אתה מוכרח לשנות ומה לא באמת מפריע. אם בכל זאת החלטת שמתחילים פרויקט - הנתון הראשון הכי חשוב והכי קובע זה גודל הצמיגים המיועד - כל היתר הוא נגזרת של הנתון הזה.

---

זה החלק הכי נכון ודווקא הכי פחות מבלבל... כי בד"כ רובנו נוסעים על "31. במיוחד אם אתה רוצה להשאר חוקי לכביש.
את כל השאר תבנה סביב ההנחה שאתה רוכב על 31 ..

בהצלחה

גם אני הבאתי בזמנו קיט מלא (רוביקון 4.5) ביבוא עצמי, זה היה לפני 6 שנים. אבל אז לא היתה ממש ברירה. היום יש לך יבוא מסודר של רוביקון אקספרס על ידי המתלם ושל פול-טרקשן שזה גם קיטים מצויינים על ידי 4X4pro. דבר עם שניהם, קבל הצעות מחיר לקיטים שונים. הקיטים האלו אפשר להתקין בסדנא הביתית, לא צריך דברים מיוחדים מדי, רק מקום, זמן, וחבר או שניים שיעזרו. שבת של עבודה.