Article: ספורט מוטורי: לקראת דאקאר 2013 - סיינז ואל-עטייה עוברים לבאגי. עם כנפיים.

ניתן לצפות בעמוד זה ב-http://www.jeepolog.com/forums/conte...•׳¦׳”-׳—׳“׳©׳”

אז גם הגדולים נוטשים את קטגוריות 4X4 עם כל המגבלות שלה?

בתקנות הFIA העדכניות, מותר כבר צמיגי 37 אינץ' לרכב 2X4 נראה שזה מה שיש על הבאגי הזאת, ועוד כמה חידושים מועילים. הפרופורציות המוזרות קצת נובעות מזה שהרוחב מוגבל ל2.2 מטר, והחיפוי עם כונס האוויר לרדיאטור נותן אפקט של גובה. ה

הכלי מרשים ביותר לפי הסרט!

בתור נציג ״חדי העין״ הבחנתי בנתון מעניין:
על החליפה והרכב של סיינז מופיע לוגו פולקסוואגן, מה שלא מופיע אצל אל- עטייה...

מה זה אומר? רק עניין החסויות או שגם יש הבדלים מתחת לקליפה??


נתי

לא ברור איזה מנוע יש שם...
לגבי השלדה - נראית כמו ג'ימקו, שרוב הבאגים הרציניים בדקאר עד היום (כולל הפולקסוואגנים לפני עשור) היו שלדות שלהם. אבל קשה להיות בטוח.

http://www.jimcorace.com/race-vehicl...ally-raid-car/

http://www.jimcorace.com/wp-content/...cle_update.jpg

כמה נתונים ששמתי לב אליהם, המנוע הוא אחורי-קדמי, גלגלי ספר בצדדים, המייסבים העליונים (וכנראה גם התחתונים) בזרועות הקדמיות, שוכבים (כמו אצלי) . מעניין שהם לא מרכזים את כל המשקל על הגלגלים האחוריים אלא מזיזים חלק מהמשקל לכיוון מרכז הרכב. דומה מאד לבאגי של שלסר.

לגבי סיינז ופולקסווגן-

סיינז נחשב כנהג מבחן רשמי של היצרן הגרמני והוא זה שעשה גם את מרבית נסיעות המבחן על הפולו WRC R שתתחרה ב-2013 באליפות העולם בראלי.
זו הסיבה לסמל.

אל-עטייה יתחרה במדי סיטרואן, בקבוצה רשמית וכן,שוב עם קאטאר כספונסרים יחד עם רד-בול.

חנן לפי דעתי הבחירה במיקומים אותם אתה מעלה הם כדי למרכז את המשקל, התכנון בא כדי לתת לרכבים יכולות טובות יותר בנהיגת ראלי טכני, אם תרפרף בשירשור שלך זאת גם הייתה ההמלצה שלי כאשר בחרת למקם את גלגלי הספר

אינני חסיד גדול של רכבי ה2X4 בעיקר בגלל טכניקת הנהיגה שהם דורשים בנהיגה ראלי טכנית .

אני רואה את המהלך הזה יותר כניסיון להתחרות עם משהו חדש ולא טריוויאלי בצמרת הראלי האירופאית.
וזה גם משתמע מדבריהם בסרטון.
מה גם שהרכב לא מרשים כל כך בסרטון מה שכן אלה שתי נהגים כל כך טובים שאין ספק שיתברגו בצמרת הפודיום...

טום
אל תשכח שיש להם יריבות קשה מול ה-מיני ALL4RACING עם סטפן פטרהנסל...

חנן לגבי מה שאמרת אני מסכים עם תום, נראה שיש כאן ניסיון לשפר את ההתנהגות של האוטו בסביבובים על חשבון ה"גיהוץ" בישורות. אכן דומה למודל של שלסר. לגבי הבחירה ב2X4 אין לי ספק שזה בגלל עלויות הפיתוח הזולות בהרבה. לאורך ההיסטוריה תמיד העדיפו הקבוצות הפרטיות את הקונפיגורציה הזו, פרט לשלסר שבא עם לוק אלפונד והקנגו 4X4 ולא הצליח בכלל.
לאור תקופת הפיתוח הקצרה אני לא מאמין שהם יאיימו על הפודיום בסוף, למרות שלפחות בהתחלה אני מאמין שהם יגנבו סטייג'ים מפטרהאנסל והפולני. נחכה ונראה.

אכן יריבות קשה מאוד ללא ספק, פטרנסל הוא אספן נקודות בכל הקשור מרוצי מרתון, הוא בעל ניסיון רב ויכולת אסטרטגיה מעולה, אלה בדרך כלל חשובים יותר במרוץ כמו הדקאר.
.
על הנייר שני הנהגים מהירים ממנו כאשר מדובר בנהיגת ראלי נטו .

בקבוצת המיני אני דווקא שם את הכובע על הולוכוביץ אם כך מבטאים את שמו.