Printable View
הקיץ בפתח וצריך פתרון קירור יעיל.
מישהו יודע איפה אפשר להשיג (או שיש למישהו בבית ומעוניין למכור) כונס אוויר לרדיאטור של סיקס.
הרדיאטור הנוכחי עבר ניקוי וכל המעברים פתוחים. בנסיעה אין בעיה אבל בקצב זחילה, או בעמידה, הוא נוטה להגיע לסוף התחום הכחול בשעון (אם כי הוא אף פעם לא הגיע לאדום).
ברמת העיקרון-
מערכת הקירור של הסיקס מספיקה ב99% ממזג האויר בארץ, כולל בימים הכי חמים בשנה.
אני בטוח שיהיו כאן כמה שיעידו על זה, אני לא בינהם אבל בכ"ז.
לגביי כונס האויר-
אתה יכול להכין לעצמך אחד כזה בייצור עצמי.
זוכר את הפחי גומי קשיר, השחורים הגדולים שפעם היו לכולנו במקום הירוקים עם הגלגלים?
תשיג אחד כזה
תחתוך רצועה ממנו- כמובן כאשר העיגול נשאר שלם, ותעשה התאמות לרדיאטור. הקוטר מתאים.
אם אתה בכ"ז מחפש אחד מקורי,
נסה בפירוקיות שמתעסקים עם סקסים- רועי וגיא ביהוד, סמו בצומת ירקונים, וכו' וכו' וכו'.
בהצלחה.
-ארז 8) -
המנוע יכול לעבוד יופי ללא כונס. אל תחפש בכיוון הזה, הבעיה , אם קיימת היא בטרמוסטט,במשאבת מים, מניפה או במעברים סתומים בגוף המנוע.
דבר ראשון תתקין שעון מכני, השעון המקורי, נוטה לזייף. אם לאחר מכן השעון המכני מראה על טמפ' מעל 180F, תתחיל לבדוק את המכלולים השונים.
במאמץ וזחילה ארוכה בLOW חום המנוע עולה מעט מעל הרגיל ביום חם.
אם יש לך מד חום מכאני, אז תסביר בכמה מעלות נגמר התחום הכחול ואוכל לאמר לך אם זה נורמאלי ואם יש מקום לשיפור.
גם אצלי במנוע חדש רדיאטור מוגדל וכמו חדש מניפה חדשה כונס אויר ומנוע מכוון בזחילת סלעים ארוכה מאוד ביום חם חום המנוע עבר את התחום הכחול.
סוף התחום הכחול אצלי (מד חום מכאני) הוא ב- 190 מעלות. אחריו יש עוד קטע קצר מסומן בצהוב (אם אני לא טועה אז הוא עד 210) ואחריו מתחיל התחום האדום. הג'יפ לא הגיע עד לאדום אבל להערכתי תחום העבודה לא אמור לחרוג מהכחול.
מישהו (מבין עניין בג'יפים ובהנדסת רכב) המליץ לי על התקנת כונס, כדי להכריח את האוויר לעבור דרך צלעות הרדיאטור.
הצבעים לא רלוונטים, זה לא שעון יעודי לג'יפ. מבחינת המספרים, אם אתה לא עובר, גם במאמץ, את ה190-200 זה סביר. רוצה להוריד את תחום העבודה? תחליף טרמוסטט.
לחזק את קודמי -
* 210-215 פארנהייט זה תחום עבודה תקין. אבל אם יש לך ספק לגבי מהימנות השעון, אז כעצת קודמי.
* מערכת קירור של סיקס סטנדרטי, תקינה, מספקת לחלוטין גם בלי כונס. אני נוסע בלי כונס ללא בעיות, כולל זחילה בקיץ.
* בכל זאת רצוי כונס, ואני לא חושב שיש טעם לאלתר, אני די משוכנע שאתה תמצא כונס בפרוקיות במחיר מאד סביר. זה לא חלק נדיר או יקר במיוחד.
היכן מותקן חיישן החום של המנוע?
אם הוא מותקן על בלוק המנוע ליד היציאה של הסעפת לצינור האגזוז, יש סיכוי טוב שכתוצאה מהחום השורר באיזור מד החום מזייף כלפי מעלה. במקרה ושם מותקן החיישן, בדוק שאין בריחת גזים בחיבור האגזוז ובסעפת, אסוף את עודף צינורית החיישן לתוך הקבינה ובודד את כל הצינורית והחיישן שעדיין בתא המנוע.
אגב, גם אם תעשה את כל זה, תיתכן שגיאה בקריאת חום המנוע כלפי מעלה, אז אם חום המנוע לא מגיע בשום מצב לתחום האדום אתה בסדר.
אם אתה עדיין לא רגוע יש לך 2 ברירות שאני יכול להציע:
א. לבדוק את חום המנוע במצב שהשעון מראה על מנוע חם, עם אקדח למדידת חום. זאת בשביל לדעת אם באמת קיים זיוף או שהמנוע באמת מתחמם. כוון את האקדח לפלאנג' המים.
ב. החלפת פלאנג' המים לפלאנג' של סופה והתקנת מד החום ביציאה הייעודית עליו. קריאת החום תהיה מדוייקת במקרה זה.
אם המנוע באמת מתחמם לתחום שלא מוצא חן בעיניך, בדוק איזה טרמוסטט מותקן בו, ו/או החלף אותו בחדש.
ואם אתה עדיין רוצה אז שלח ה"פ.
שוכב לי אחד כזה בלי שימוש
עומר
נמרוד שאלה לי אליך אם השעון חום חיצוני(המכני) מורכב בבלוק למטה (אצלי מנוע של סופה מורכב במקום הבורג ניקוז של הנוזל קירור בגוש הצילנדרים) אז החום שיופיע בשעון צריך להיות קצת נמוך מאשר החום בשעון הרגיל(שעון חשמלי) לא? מכיוון שהשעון החשמלי מראה את החום בראש המנוע שם החום יותר גבוה.
לצורך העניין אצלי המכני מראה בערך 170 פרנהייט שהם בערך 77 מעלות צלסיוס.
החום הכי גבוה שנמדד במנוע שלך, בין אם הוא בראש, או בין אם הוא בבלוק- הוא זה שצריך לעניין אותך.
-ארז 8) -
ארז בסדר ברור שהחום הכי גבוה שנמדד במנוע שלי הוא שצריך לענין אותי השאלה שלי היא האם יש הבדלים בגלל המיקום והאם 77 צלסיוס בתחתית הבלוק זה חום תקין כלומר האם המנוע מגיע לתחום טמפ' העבודה שלו.
יש הבדלים בקריאה בהתאם למיקום, לא מהותי אם אתה יודע מה הקריאה כאשר הכל תקין.
170F זה תקין תלוי בטרמוסטט שיש לך.
בל מקרה, מנוע 242, נועד לעבוד בטמפ' מעט יותר גבוהות מ258, כלומר טרמוסטט של 180/190.
ההבדלים תקינים
אני אישית הייתי מעיף את השעון המיכני- למרות שהוא אחלה.
חיישן החום שיש לך בפלאנג' המים (בית הטרמוסטט) נותן לך קריאה מדוייקת עקב מיקום מעולה במערכת המים והמנוע. לי זה מספיק.
בראש המנוע נמצאת הטמפרטורה הכי גבוהה של המים במנוע, וזה מה שצריך לעניין אותך.
כמובן- שעוד שעון לא יזיק
רק יגרום לך להרהורים מיותרים...
-ארז 8) -
ארז בקשר לחיישן חום שבפלאנג' מים ביררתי אצל יאנוביץ ולפי מה שהבנתי מהם בשביל זה אני צריך את המחשב של הסופה (ההסבר שלהם הוא שהחיישן חום שולח את האותות למחשב והמחשב לשעון)ואצלי המנוע מורכב בלי מחשב (קרבורטור).
מוריס
דובר על שעון מכני לחלוטין , כמו מד חום ולכן גם הדיוק שלו ,
ואתה לא צריך שום מחשב, אצלך מותקן מנוע סופה אז איזה פלאנג מים יש לך?
UNIX קודם כל בעיית מושגים קטנה שלי, בפלאנג' אתה מתכוון בעצם לשסתום שנפתח/נסגר כשהמים חמים/קרים. אם כן אז הפלאנג' מים שלי הוא מכני עגול כזה עם קפיץ כשהמים חמים (בטמ"פ גבוהה)הוא נפתח כשהמים קרים (טמ"פ נמוכה) הוא נסגר, הבית של הפלאנג' (שסוגר על השסתום המכני הזה) הוא כמו של סופה כשבקצה שלו יש חיבור חשמלי שאמור להיות לחיישן שעון חום של הסופה (שוב לפי מה שהבנתי) ולחיבור הזה אמרו לי ביאנוביץ' שאני צריך את המחשב מנוע של הסופה.
מוריס
אני מנחש שאת פתח בחיישן בפלאנג' המים שלך במנוע, סגרו עם בורג כלשהו, או לחילופין- הרכיבו לך פלאנג' מים של סופה.
בדוק את זה
אם יש לך פלאנג' מים של סופה- הרווחת. אתה יכול להעביר את רגש החום של השעון המיכני מהבלוק, לםתח הייעודי בפלאנג' לחיישן.
כדי שתבין על מה אני מדבר- כנס לכאן ותבין על מה אני מדבר.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...5&start=20
-ארז-
ארז האמת שחשבתי על זה כבר בעצמי פשוט לא הצלחתי לפתוח את הבורג של החיבור החשמלי של החיישן ולהחליף בחיישן המכני אז וויתרתי והרכבתי אותו בבלוק כרגע הוא עובד בסדר, אבל אולי יום אחד אני אנסה שוב ואחבר אותו בצורה שציינת.
תודה,
מוריס
זה נקרא טרמוסטט.ציטוט:
בפלאנג' אתה מתכוון בעצם לשסתום שנפתח/נסגר כשהמים חמים/קרים. אם כן אז הפלאנג' מים שלי הוא מכני עגול כזה עם קפיץ כשהמים חמים (בטמ"פ גבוהה)הוא נפתח כשהמים קרים (טמ"פ נמוכה) הוא נסגר
וזהו בית הטרמוסטט.ציטוט:
הבית של הפלאנג' (שסוגר על השסתום המכני הזה) הוא כמו של סופה כשבקצה שלו יש חיבור חשמלי שאמור להיות לחיישן שעון חום של הסופה
אין שום בעיה לחבר לבית הטרמוסטט חיישן לשעון חום מכני. לשעון מכני (וכשמו כן הוא) אין רכיב חשמלי \ אלקטרוני.
אביגדור