http://carphotos.cardomain.com/ride_...0180_large.jpg
מה , כמה למה ,
שווה ?
Printable View
http://carphotos.cardomain.com/ride_...0180_large.jpg
מה , כמה למה ,
שווה ?
לא בארצנו, למעט מוטציה אחת או שתיים וחוקיותן בספק רב.
פרויקט הסבה עולה לא מעט.
עניתי לך ?
לא נשאר הרבה מויטרה ..
יותר זול לקנות צ'רוקי.
אולי לגלח הכול ולהרכיב סרנים והכול של היילקס...?
אני יכול לחשוב על כמה סיבות מדוע להעדיף ויטרה עם 2 סרנים חיים על פני צ'ירוקי. (מרכב אחוד, צריכת דלק גבוהה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי six 4 life
מבחינת עלויות אני ממש לא חושב שלבנות צ'ירוקי לשטח רציני יעלה פחות + מחיר הרכישה.
באמת נרא מטורף .
אולי באמת יותר פשוט לקנות משו אחר.
דרך אגב , זה עדין עם אותו מנוע. 1600 ?
לא בטוח תלוי במדינה.
צריך לזכור שהויטרות והגרנד ויטרות שהגיעו לארץ היו במפרטים נמוכים עם מנועים חלשים.
ל GV למשל יש מנוע V6 מעולה כמו זה שנמצא ב XL-7, לויטרות היו גם מנועי 1.8 ו 2 ליטר V6
כן, כי בטח ויטרה על 2 סרנים תצרוך לך פחות מ1 ל6 :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
בכל אופן זה היה בצחוק, אבל כן זה יהיה יותר זול וכן זה יסע כנראה הרבה יותר טוב.
תסביר לי למה צריכת הדלק צריכה להשתנות במעבר מ IFS לסרן חי בהנחה שיחסי העברה לא השתנו.
הדבר היחיד שאני יכול לחשוב עליו זאת איזושהי פגיעה מסוימת במקדם הגרר אבל זה זניח ביחס למקור.
משקל ?
זה גימיק מגניב ונחמד- אין ספק.
ככה גם סוגרים את הפינה עם הביצה העדינה.
מצד שני השינויים בכדי לבצע את הניתוח הם מאוד גדולים ומשמעותיים.
והאמת,
אני לא מבין את הרצון לקחת רכב ובכוח להפוך אותו לדבר שהוא לא נועד להיות.
אין בויטרה משהו כל כך אטרקטיבי שמצדיק אותה כפלטפורמה לשינוי כזה משמעותי.
רוצים רכב שטח קשוח עם שני סרנים חיים- פשוט להחליף רכב.
ההיצע די גדול, והמתחרים לא רעים בכלל.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...9&d=1355129562
הפער במשקל בין הסרן המקורי לסרן חי שמתקינים בקיטים של ההסבה נמוך ממשקל ילד בגיל 3.
והעלים במקום קפיצים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
וכל הברזל שמיסביב? כדי לקבע את כל העסק, מוטות רדיוס,היגוי ....
בקיטים עושים שימוש בקפיצים ספיראליים וסרן חי צנוע מבית סוזוקי
וכמו שאמרתי כל האקסטרה הזה שוקל פחות ממשקל ילד בגיל 3...
מנוע 1.8 נשמע מעניין יש התאמות שצריך לעשות? (צמת חשמל וכו)? ידוע לך דגם מנוע במקרה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
מעבר למשקל שבו אתה טועה אבל אני לא אכנס לויכוח הזה, ומעבר לגובה רכב שעולה דרסטית ומעלה את מקדם הגרר (והופך אותו למפחיד בשטח) ואלו לבד יעלו את צריכת הדלק דרסטית, אתה שם סרן חי מקדימה כדי להשאר עם מידת הצמיגים המקורית? כנראה שלא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי motorica.net
הגדלת צמיג? הוספת משקל של צמיג גדול יותר + יצרת התנגדות של קוטר ורוחב גדולים יותר - העלית את צריכת הדלק שוב.
שמת יחסי העברה להתמודד עם הצמיג המוגדל? העלית את עלות ההסבה, ועדין הצריכה לא תחזור למה שהיתה קודם.
הויכוח הזה עקר מראשיתו ואתה מחפש לגיטימציה למשהו שאף אחד כאן לא יעשה כי מעבר להיותו יקר הוא דבילי, רכב שהגיע עם IFS ויעלה על סרן חי יהפוך לזבל בכביש ומפחיד מאוד בשטח, לעומת מה שהיה לפני כן
וכל זה לפני שדיברנו על חוקיות בכלל.
בגדול כל רכב בתצורת IFS יהיה נעים יותר בשימוש בכביש וגם בשבילים מהירים, לא מתווכח איתך על זה.
אף אחד לא דיבר על הגדלת צמיגים , שינוי יחסי העברה או שינוי הגובה של הרכב. את זה אפשר לעשות גם בתצורה המקורית.
אני לא מוצא את הלינק אבל היה בחור שהשקיע ושקל באופן פרטני את כל מה שירד מהויטרה ומה שהותקן בעקבות ההסבה
המשקל היה באיזור ה - 20 ק"ג. הסרן הקידמי המקורי אצלו היה סרן ברזל.
הדבר היחיד שכן אני חולק עליך הוא נושא צריכת הדלק, פחות מ 1/6 .. פה אני לא מסכים.
ולמען הסר ספק, גם אני לא תומך בהסבה כזאת, אבל גם לא בקניה של צ'רוקי :)
"מקצה שיפורים של ויטרה, מסתיים בקניית פראדו" - חתימה של מישהו מפורום סוזוקי רוסי...