שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
שלום,
שעון חום המנוע שלי מציג תוצאה "בערך" כלומר הוא זז ונותן חיווי אבל זה לא ממש קשור ללוח השנתות שלו מתחתיו, הוא מתחיל ממש מתחת לתחום הכחול, כאשר הטרמוסטט נפתח הוא מגיע בדיוק לגבול הירוק התחתון - ורק כאשר המנוע ממש מתחמם רואים כניסה של המחוג לתחום הירוק אבל לא מעבר לזה.
השאלה שלי היא כזו:
1. האם השעון עצמו תקול\עייף או שמא זה חיווי לא נכון של היוניט שמעביר את החום או שככה זה בסופה?
2. האם כדאי להחליף את שניהם יחדיו או רק את השעון?
3. עקב חשיבות הנושא, האם כדאי להתקין מדיד אחר\חיצוני דיגיטלי או מתקדם יותר בכדי לקבל חיווי מדוייק ואמין יותר? ואם כן אשמח לקבל המלצות
כל טוב
יצחק
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
יצחק מ
שלום,
שעון חום המנוע שלי מציג תוצאה "בערך" כלומר הוא זז ונותן חיווי אבל זה לא ממש קשור ללוח השנתות שלו מתחתיו, הוא מתחיל ממש מתחת לתחום הכחול, כאשר הטרמוסטט נפתח הוא מגיע בדיוק לגבול הירוק התחתון - ורק כאשר המנוע ממש מתחמם רואים כניסה של המחוג לתחום הירוק אבל לא מעבר לזה.
השאלה שלי היא כזו:
1. האם השעון עצמו תקול\עייף או שמא זה חיווי לא נכון של היוניט שמעביר את החום או שככה זה בסופה?
2. האם כדאי להחליף את שניהם יחדיו או רק את השעון?
3. עקב חשיבות הנושא, האם כדאי להתקין מדיד אחר\חיצוני דיגיטלי או מתקדם יותר בכדי לקבל חיווי מדוייק ואמין יותר? ואם כן אשמח לקבל המלצות
כל טוב
יצחק
פרק את החיישן ונקה אבנית וקורוזיה, עד לנחושת נקייה.
וודא שהחיישן מוברג לבית הטרמוסטט ללא טפלון.
בדוק שהמינוס למנוע תקין.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ותוסיף אחד דיגיטאלי לגיבוי
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
מעבר לוידוא תקינות של יוניט, שעון ומינוס, החיווי בד"כ אמין. שעון דיגיטלי? זה נחמד, אבל לא באמת קריטי. זה לא דיסקברי דיזל או מגנום שכל התחלה של התחממות יכולה להעיף לך ראש מנוע.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
יצחק,
תעשה חיפוש קצר ותמצא מגוון שישורים בנושא.
לסיכום:
א. השעון בסופות, גם אחרי שמסדרים את המינוס לא נותנים מצג אמין בכלל
ב. אם יש לך דש בורד רנגלר השעון שם יחסית אמין.
ג. שעון חום מכני אשר יחובר לבלוק ייתן לך לאחר נסיעה של חצי שעה זיוף של בין 5-10 מעלות עקב השפעת החום מסעפת הפליטה.
ד. הפתרון הטוב ביותר הוא העברת חיישן חום המנוע של המחשב מהתרמוסטט קצת קדימה על צינור המים היוצא מהראש
ליחידת החימום, ובמקום המקורי שלו להתקין רגש של שעון דיגיטלי ( DIXEL סך 360 ש"ח קומפלט). היתרונות - קריאה מדוייקת על עשירית המעלה.
חום מדוייק היישר מהמים היוצאים מראש המנוע והכי חשוב שקט נפשי.
תעשה חיפוש, אני שמתי לא מזמן הוראות הרכבה מדוייקות.
בהצלחה
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
שניר, איזה ראש שקט יכול להיות עם סידור כזה?
תקלה מטופשת של תרמוסטט תקוע, אין לך התרעה על כך, ותוך דקות ספורות הראש מה-זה חם וכואב...
אלא אם אתה משאיר גם את שעון החום המקורי ובמצב תקין, והנוסף הוא להשוואת מדדים בלבד
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
שוב - שעון דיגיטלי זה מגניב ונחמד, אבל אל תוותרו על השעון המקורי.
ולגבי המנוע - לא שמומלץ לבשל אותו, אבל גם לא צריך להיות היסטרי. הראש הזה מה-זה קשוח. זה לא ראש אלומיניום זבל-יפני/צרפתי, וגם לא טורבו-דיזל בריטי שרק קצת חם לו ומיד מתאבד.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
עדיף תמיד בנוסף ולא במקום.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
אתם קצת היסטרים. זה מנוע של סופה.
סע וטייל עד שמצלצל.
גם ב 110 מעלות לא יקרה לראש ולמנוע כלום. רק יסע יותר טוב. לא שרצוי לבשל אותו, אבל זה לא באמת יזיק.
בשורה התחתונה, לפותח השרשור - למד את התנהגות מד החום שלך, מה תקין ואיך הוא בד"כ.
כל חריגה מההתנהגות הרגילה דורשת בדיקה.
תשקיע את הכסף במקומות אחרים.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
coas
פרק את החיישן ונקה אבנית וקורוזיה, עד לנחושת נקייה.
וודא שהחיישן מוברג לבית הטרמוסטט ללא טפלון.
בדוק שהמינוס למנוע תקין.
אשר
לפי מה שאני יודע בסופה יש 2 חיישנים האחד בראש המנוע קרוב לקיר האש והוא זה ששולח לשעון ברכב (וכנראה הוא לא תקין ), והשני יושב בבית הטרמוסטט ושלוח למחשב.
ולכן לא כל כך ברורה לי הצעה שלך .
יואב
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
מתחילים מוידוא תקינות מערכת הקירור. רדיאטור, משאבת מים, טרמוסטט חדש, תקין ובטמפ' הנכונה, מערכת מים נקיה באמת, כולל מעברים ורדיאטור חימום בתא הנוסעים וכו' וכו'.
אחר כך יוניטים ושעון. השעון המקורי של FARIA באמת דרעק בהרבה מקרים, אבל יש תחליפים איכותיים בהרבה אצל מתקני ספידומטרים.
אחרי שמוודאים עם תרמומטר שהכל תקין ושהמנוע עבוד בטמפ' נכונה, מתעסקים בחיווי. רוצה חיווי דיגיטלי? בבקשה, אבל רק בנוסף לשעון, לא במקומו.
טיפ: בסופה הקודמת, היה לי פעם סדק בסעפת הפליטה שהפך עם הזמן לשבר, היתה לי סעפת להחלפה אבל התעצלתי להחליף. הצד הפתוח של השבר היה מכוון לדופן שמאל של בלוק המנוע. גזי הפליטה הלוהטים חיממו את דופן הבלוק עד כדי כך שבמשך כמה ימים השעון הראה טמפ' מעט גבוהה מהרגיל. אחרי החלפת הסעפת ראה זה פלא - הטמפ' חזרה לעצמה.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoav21
אשר
לפי מה שאני יודע בסופה יש 2 חיישנים האחד בראש המנוע קרוב לקיר האש והוא זה ששולח לשעון ברכב (וכנראה הוא לא תקין ), והשני יושב בבית הטרמוסטט ושלוח למחשב.
ולכן לא כל כך ברורה לי הצעה שלך .
יואב
בדגמים הישנים יותר שעון הטמפרטורה מקבל קריאה מהחיישן שעל ראש המנוע, באותו מיקום כפי שבמנועי 258. ב"חדשים" יותר הקריאה למחשב ולשעון מגיעה מהחיישן על בית הטרמוסטט.
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
coas
בדגמים הישנים יותר שעון הטמפרטורה מקבל קריאה מהחיישן שעל ראש המנוע, באותו מיקום כפי שבמנועי 258. ב"חדשים" יותר הקריאה למחשב ולשעון מגיעה מהחיישן על בית הטרמוסטט.
אז למה החיישן שנמצא על הבלוק? אצלי הסופה היא 98 ויש חיישן גם בבית הטרמוסטט וגם בבלוק, מי שולח מה למי?
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
אני יודע שהקונקטור שלו יוצא מהבלוק
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
eliv1
למיטב ידיעתי רק ברנגלרים/צ׳ירוקי/גרנד משנת 96 החיישן שעל ראש המנוע בוטל והקריאה הגיעה מהחיישן של המחשב.
בסופות כולן יש חיישן נפרד על הראש.
בכל מקרה העצה של אשר לא תזיק לך, רק תנקה את החיישן שעל ראש המנוע צמוד לקיר האש.
ניתן גם להתקין רגש וקורא דיגיטאלי למיקום על ראש המנוע כדי להמנע מחשש שתרמוסטט תקוע ייתן קריאה שגויה ויוביל להתחממות.
הקריאה הדיגיטאלית היא אמינה מאוד אך אכן צריך להתחשב במיקום התקנת הרגש...
את זה לא ידעתי, הנחתי שההתקדמות היייתה מקבילה לדגמים האמריקאים....
ככלל, ההבחנה היא לפי המספר הטבוע בראש המנוע:
1991-95......7120
1996-99......0630 ללא תבריג לחיישן טמפ'
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
כל העצות שקיבלת הם טובות ונכונות, יחד עם זאת אני הייתי מתחיל מקטן, ומאחר וזאת סופה !, הייתי מחליף את החישן שיושב על ראש המנוע קרוב לקיר האש זה שנותן את הקריאה לשעון בקבינה (מפתח 11 ), עלותו לפי מיטב זיכרוני היא 80 ש"ח אצל ינוביץ.
ובודק האם זה סידר את הקריאה כן יופי לא מתקדם שלב קדימה.
בברכה
יואב
תגובה: שאלה לגבי שעון חום מנוע בסופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
S.V.
שניר, איזה ראש שקט יכול להיות עם סידור כזה?
תקלה מטופשת של תרמוסטט תקוע, אין לך התרעה על כך, ותוך דקות ספורות הראש מה-זה חם וכואב...
אלא אם אתה משאיר גם את שעון החום המקורי ובמצב תקין, והנוסף הוא להשוואת מדדים בלבד
S.V ,
הרגש של השעון הדיגיטלי יושב על בית התרמוסטט במקום המקורי בו ישב חיישן החוום של המנוע,
ביציאה נפרדת המקבלת מים ישירות מהראש ללא קשר לתרמוסטט ולכן מצב התרמוסטט לא משנה
והקריאה תהיה הכי מדוייקת שאפשר.
בנוסף, בנושא טמ"פ שהוא סופר חשוב אף פעם לא מסתמכים על שעון אחד.
אצלי יש 3 שעונים: מקורי, מכני ודיגיטלי.
הדיגיטלי נותן קריאה הכי מדוייקת,
המקורי נותן גם אינדיקציה סבירה
המכני נותן כ- 6 מעלות בממוצע מעלה (ואני לא בדיוק מעוניין לעשות חישובי מטמטיקה באמצע הנסיעה)
