http://youtu.be/OeYnNfSk0i8
Printable View
ואו הרמה של הריתוך,המערכות,המנוע,והמתלים פשוט מטורפת! אבל חנן מה זה שווה אם לא העלית סרטון שלה נוסעת הוא אומר שתוך 30 שניות היא הגיעה ל240 קמש וגיהצה את הבאמפים.
מדהים ללא ספק... כנראה מוצר המדף הטוב ביותר בעולם כרגע
קובי
נו לידור, אז הנה לך אתגר למצוא סרטון של הרכב הזה, קדימה לעבודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Lidor Shtruzer
מעבר לכך שרמת הבנייה מדהימה, אתם ראיתם את הסדנא?! אפשר לאכול מהריצפה, הכל מסודר, תאורה כמו שצריך להיות.
אני מתערב איתך שלא מסתובב שם עובד וצועק אם מישהו ראה את המפתח 19....
יש הרבה מה ללמוד מהם
בוודאי שלא כי הם עובדים עם סט אינצ'י לא מלטמירי ;)
עידו
יש לי שתי שאלות:
1. למה הבולמים הקדמיים ממוקמים קרוב כל כך למרכז הרכב? (ולא כמה שיותר קרוב לגלגל), מה היתרון בכך ומה מנסים להשיג?
2. הדריבשאפט שמעביר את הכוח לסרן, בעקרון מתוכנן (בצורת החתך ובייצור) להתנגד לפיתול, ובמקרה של TT הוא עובר מאמצי כפיפה מחזוריים גדולים מאוד. איך מתמודדים עם זה ברכבים האלה?
1. עניין של מנופים מכאניים - רוצים להשיג מהלך גדול בגלגל (במקרה הזה משהו כמו 25 אינץ') אבל אין בשוק בולמים עם יותר מ18-20 אינץ' (מגבלות של קריסה בבולם עצמו). אבל הבעייה מקדימה חמורה במיוחד, כי בולם של 18 אינץ' מהלך, יגיע עד גובה העיניים של הנהג, ולכן אין ברירה אלא להשתמש בבולמים קצרים יותר - 14, 12 אינץ' מהלך - ואז צריך מנוף משמעותי כדי להכפיל את המהלך בגלגל ביחס לבולם שלא יבלוט מעל מכסה המנוע בצורה לא סבירה.
2. הדרישפט פה לא עובד אחרת מאשר בכל רכב עם סרן חי, הוא לא אמור לראות מאמצי כפיפה ואם במקרה זה קורה - ממכה חיצונית - הוא מתפגר גם בטרופי טראקים (תמיד יש להם דרישפט ספייר קומפלט נגיש באחורי הרכב להחלפה מהירה בזמן המרוץ).
1. ברור לי הקטע עם המהלך, וההסבר טוב, אבל מה עם בולמים ארוכים מאוד, כמו למשל הבולמים ברכב של ברוך? למה לא משתמשים בכאלו?
2. כאשר יש סגירת מהלך ופתיחה בסרן האחורי, שקורה בעוצמה רבה, האם מוטות הרדיוס מספיק חזקים כדי לספוג את כל הכפיפה? בסופו של דבר יש להם תחום אלסטי מסוים, שכאשר הם יתכופפו בתחום הזה, חלק מהמאצים יעברו לדרייבשאפט ויגרמו למאמצי כפיפה גם בו. לא כך?
1. משתמשים בבולמים של 18 אינץ' מאחורה. אפשר להשתמש מקדימה. אבל משלמים בגובה באזור הזה, שגם מפריע לשדה הראייה ומצריך מושב נהג גבוה יותר, מה שמגביה את כל הרכב. במקום זה, יש שבוחרים להשתמש בבולמים קצרים עם מנוף גדול בזרוע התחתונה. גם על זה יש תשלום - מבנה ומשקל בזרוע שצריכה לעבוד בכפיפה גדולה יותר ככל שחיבור הבולם מתרחק מהגלגל. אפשר גם לקרב את הבולם לגלגל אבל להטות אותו בחדות לכיוון מרכז הרכב - או כל שילוב של האפשרויות האלו (שלא לדבר על מנופים מורכבים יותר שפחות מקובלים ברכב שטח).
פה למשל הצבתי בולמים עם מהלך של 14 ו12 אינץ' בדרוג. הארוך יותר מחובר די קרוב לגלגל, ונמצא בזווית תלולה למדי למרכז הרכב.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=9421
2. לא כך. בכלל. הדרישפט מתחבר עם מיסבים נקודתיים (צלבים) בשתי הקצוות. אין בו כפיפה בכלל, אלא אם משהו חיצוני נוגע בו.
השכלתי. תודה.
ועוד דוגמא, תכנון לרכב קומפקטי יותר. בולמים קצרים, זוית מתונה, עם מנוף של בערך חצי זרוע. מהלך מתלה בגלגל משהו כמו 18 אינץ', על בולם עם מהלך של 10".
קובץ מצורף 69523
ואם כבר מדברים על אמריקה...
http://youtu.be/DPYTor379O8
A piece of art!
נמרוד נראה לי שאתה עובר על חוקי הפורם אסור לפרסם porn בפרום , אותך למנהלים ;)
עידו
עידו אתה התחלת עם הסעפות שלך...
נו באמת עבודת שרברבות .
עידו
גם בפורנו יש רמות שונות, אתה יודע, צריך להתחיל מאיפשהו :D
אז יש למה לצפות :rolleyes:
עידו