קובץ מצורף 70337
Printable View
ואכן פינקת ....
האוויר שנמצא מסביב למנוע הוא חם.
בדרך כלל יותר חם ב10 עד 20 מעלות מהטמפרטורה בחוץ.
יניקה של האוויר הזה עלולה לגרור להתחממות המנוע בקיץ.
למה החלפת את הפילטר המקורי עם השנורקל שיונק מהפרונט?
בוקר טוב , איזה שנורקל ? זה פילטר רגיל , לא ?
יש לציין שהמנוע הספציפי שומר באופן יעיל על טמפרטורת עבודה נכונה גם במצבים קיצוניים, לא הפילטר הפתוח הוא שיפיל אותו...
כמו כן יש לציין כי הפילטר בתמונה הוא של K&N, סוג של רולס רויס הייתי אומר :)
אהלן , בוקר טוב לכולם ... ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי שי קרנצלר
שי , לא בדיוק ... הפילטר הוא לא רגיל (סטנדרתי), הוא פילטר אויר פתוח של K&N ...
ה "שנורקל" שערן דיבר עליו הוא מערכת יניקת האויר המקורית .
מבית הפילטר עם צינור (חלקו שרשורי) לפתח שבחזית הגריל מימין , עם הבית מפלסטיק שמשמש כמערכת סינון האבק (בעל מחיצה פנימית ) ,
יניקת אויר קררר וטרי מהחזית . יש לו גם חור תחתון גדול למניעת יניקת מים במעברים .
לטעמי , היא מערכת מצויינת שיש לה חשיבות רצינית במיוחד כשמדובר בבלייזר דיזל . ואם כבר מתקינים פילטר אויר פתוח , אז לעשות
את זה בצורה הכי נכונה ולהתקין שנורקל .
שחר .
בנזין.. :)
כפי שירין ציין..( הבן שלי..) אכן נלקח בחשבון נושא האוויר החם והאפשרות לחימום יתר עקב ביטול שנורקל האוויר מחזית הרכב, ושאיבת אוויר חם מחלל המנוע, אבל מאחר ומערכת הקירור במנוע שודרגה למערכת חדשה...הוחלט על פינוק נוסף...
בימי הקיץ, בהחלט תשומת הלב תופנה לשעון החום....:cool:
בנוסף, הפילטר הנ"ל מגיע עם "סוודר" מיוחד שמלבישים על הפילטר ממש לפני שנכנסים לשטח...למנוע שאיבת אבק וחול מיותרים....
אז מה היתרון בפילטר הזה, לא הבנתי?
פילטר פתוח מאפשר יותר זרימת אוויר ותו לא
יניקה של אויר חם מורידה מהביצועים של המנוע (לא רק מחממת אותו).
יניקה של אויר קר מחזית הרכב משפרת את ההספק של המנוע.
המערכת המקורית של הבלייזר דווקא דיי חכמה ומשתמשת בחיישן טמפרטורה פשוט שמווסת זרימה של ואקום אל תריס.
התריס הזה מוסת את זרימת האויר:
או מחזית הרכב - אוויר קר
או מאזור המנוע - אוויר חם
הויסות הזה מאפשר למנוע לינוק אוויר בטמפרטורה האידיאלית ביותר (האפשרית)
פילטר פתוח נראה טוב יותר, הוא ללא ספק מגניב
אבל
פילטר פתוח לא מכיל את ההגנות שנותן בית הפילטר ובגלל זה חלקיקים קטנים (גרגרי חול) פוגעים בו במהירות גבוהה (מהירות היניקה)
חלקיקים אלו יכולים לעשות בו חרירים קטנים אשר יאפשרו כניסה של אבק אל המנוע.
תתחדש!
זה עובד מדהים ומוכח בכביש ובמכוניות כביש. בעיקר בסל"ד היותר גבוה.
בתנאי שטח יש מחלוקת לגבי היעילות והנזקים הצפויים.
נסעתי ככה כמה שנים בג'יפים, לא זיהיתי נזק או בלאי שאני נוטה לייחס דווקא לזה, אבל למה להמר? מספיקה נסיעה אחת מאבוקת מאוד בפודרה, וכמה גרגירים שבכל זאת יחדרו, והנה חירבשת את המנוע... לא חבל?
הפשרה הכי טובה כנראה זה קרב סינון (זה השם הנכון ל"פילטר") של KN בתוך בית המסנן המקורי.
דרור,
הבעיה הגדולה של המנוע זה לא החול, שהגרגרים שלו לא עוברים את הפילטר, גם לא פתוח, אלא האבק הדק.
הוא להבדיל כן עובר פילטרים לא איכותיים, ובגלל שרובו סיליקה, הוא זה שישחוק את המנוע.
KN הוא פילטר איכותי.
ואני באמת מתכוון לאבק הדק (פודרה) שכל כך נפוץ בנגב.
מים נכנסים גם נכנסים לפילטר רגיל של בליזר עם כל המילים האלה שכתבתם שיש שם.
לגבי ירידה בביצועים - לא נסעתי עם כזה על בליזר, אבל על אמריקאית אחרת כן. הורגש הבדל בנסיעה. בתגובת המנוע.
לגבי דיזל - אכן, כנראה בדיזל לא היתי שם כזה, בדיזל אני מרגיש הבדל בין יום ללילה קיץ חורף. בבנזין לא הרגשתי הבדל.
אם הפילטר מיועד לרכב שטח אני לא רואה שום בעיה להתקין כזה, ולא רואה שום יתרון לפילטר רגיל בבית רגיל. זה שהפילטר יושב בתוך בית מסוג כזה או אחר לא ימנע כניסה של גרגיר דק למנוע.
הפילטר אכן מיועד לרכבי שטח, וכפי שציינתי הוא מגיע עם כיסוי מיוחד להלבשה על הפילטר לפני כניסה לשטח...ראו תמונה...
קובץ מצורף 70844