Printable View
נוסע לדיונה באשדוד באזור של החברת חשמל (זרימה חמה) מנסה לטפס תדיונה המזורג.. וללא הצלחה מאבד תכח באמצע קצת תנופה היה עוזר אבל אין מקום מספיק לפתח מהירות, בקיצור הציללללללוווווווווווו מה משנים יחסי העברה ?? צמיג 33 ??? מנוע סטרוקר??? אני שומע פה באתר הרבה מושגים ולא ממש יודע מה ייעודו של כל שיפור. תנו תנו קצת ידע בבקשה , תודה מראש
השיפור הכי טוב לדיונה זה להוריד אויר והרבה...אפילו 5-8 psi ! רק לקחת בחשבון שהצמיג עלול לפרוק בלחץ אויר כזה נמוך...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן טרופר...+six
נעילות יש לך?
מנוע מקורי?
באיזה הילוך ניסית לעלות?
נעילות: לא צריך נעילות בדיונה.
צמיגים: צמיגי AT/"חצי-חצי" טובים משמעותית בדיונות מצמיגי MT/שטח מלא. צריך להוציא אוויר והרבה.
כוח: כמה שיותר - הרי זה משובח. מנוע סופה סטנדרטי תקין - זה טוב. מנוע סטרוקר - הרבה יותר טוב.
וכמובן - לדעת לנהוג. להכיר אתהאוטו. לקרוא את השטח נכון. לדעת איפה תוכל לעלות מהמקום ואיפה צריך "מסלול המראה", לדעת לזהות מכה בכניסה בכניסה לסכין וכו'.
עד שלומדים - משלמים והרבה.
קנה סמוראי יהיה לך טוב ;)
תוריד לחץ אוויר ואין סיבה שלא תצליח לעלות את הדיונה
אל תשים בLOW. תשאר בHIGH.
מזכיר לי פעם שטייל איתי מישהו עם סופה
ההינו מול דיונה נמוכה אבל תלולה וכמעט בלי אפשרות לתנופה
אני שילבתי לL2 ועליתי
והוא מנסה כמה פעמים ב1H ובקושי מצליח להגיע לחצי ובכל ניסיון הריח של הקלאצ הורג אותנו
שאלתי אותו למה הוא לא שם בL ועולה הוא אמר לי ש''אסור לשים L בדיונה''' כמה צחקתי כמה טיפשות
בקיצור אני לא יודע באיזה הילוך ההית תן קצת יותר פרטים
אבל כמו שאמרו אם אין תנופה לנסות להגיע לדיונה עם כמה שיותר מהירות וטורים
וכמובן כמה שפחות אויר
הייתי בשני בH לחץ אויר בסביבות ה10 psi בין 5 ל 10 מטר תנופה כמובן משולב 4x4
סופה אמורה לטוס על הדיונה, אבל לזנק בשני HIGH?!.................................. ...............................
סופה עולה את רוב הדיונות בראשון HIGH.
ואם אין מספיק מקום להאיץ אז שני LOW.
תוציא הרבה אוויר. 8-10 PSI זה טוב. ושוב - כל זה בהתכתבות, לפני שראינו את הסכין המדוברת.
הטעויות לגבי נסיעה בחול הן רבות, חזרתי מטיול בירדן ושם הטעויות בנסיעה בחול בלטו, מי שעשה נכון טיפס מי שלא נעצר באמצע.
בחול עמוק וטיפוס על דיונות נוסעים ב Low, בשבילי חול ארוכים נוסעים ב Hi. מי שנוסע ב Hi בדיונות מבשל את הגיר שלו בתיבה אוטומטית, או מטגן את הקלץ.
לחץ אוויר 15, או כלל אצבע חצי ממה שנוסעים בכביש.
כמובן שכמה שיותר כ"ס עוזר, כיוון שהמנוע עובד קרוב להספק המירבי שלו בטיפוסים ארוכים. הבדוויים נוסעים ברכבים עם מנועים חלשים יחסית אבל עם צמיגים גמורים לחלוטין, ככה יש להם סוליות שטוחות עם שטח פנים מירבי על החול.
בדיונות גבוהות תנופה ארוכה חובה, אם נעצרת באמצע אין להתעקש ולהתחפר אלא לרדת ברברס.
כמה תמונות
https://4x4.co.il/ArticleFiles/Image...0417164316.jpg
https://4x4.co.il/ArticleFiles/Image...0417164295.jpg
בתמונה השנייה מדובר על עליה של 200-300 מ' בחול עמוק בשיפוע, מי שלא שילב להילוך נמוך לא עלה. מקבוצה של 7 עלו שני רכבים.
מי שמעניין אותו כל המאמר על הטיול:
http://4x4.co.il/articles/article.as...articleId=9289
אני מקווה (בשבילך) שהתכוונת ל2Lציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן טרופר...+six
אתה צודק בכל חוץ מהלחץ אויר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי IlanHadar
אני בדעה של להוריד עוד הרבה אויר אפילו ל8 או 6 אם זה אפשרי מבחינת האפשרות של רוחב הצמיג ביחס לגאנט.
http://youtu.be/zi5nmsoijl8
גל
מנסיוני הרב בדיונות גבוהות ויבשות [עם כל הצניעות] השילוב האידיאלי בסופה הוא -הילוך שלישי , 4X4 LOW , 10 PSI, כ- 10מטר תנופה, "המראה" אדירה.
סבבה,אבל על איזה יחס העברה?באיזה צמיגים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zviki
יש שוני בכל גיפ וגיפ
גל
סטנדרטי לחלוטין [אם אפשר לקרוא לצמיג 31 סטנדרטי]ציטוט:
נכתב במקור על ידי cj 64
יחס 3.54 או 46 שיניים קורונה,13 פיניון.
שלישיL מרגיש טיפה יותר חזק מראשון H
אבל בכל מקרה אם עדיין אין מספיק תנופה אז 2L
צריך גם לקחת בחשבון ש2L קצר ולא תיהיה אפשרות לצבור מהירות לפני שמגיעים לניתוק הצתה
שאני נתקל בדיונה קשה שמצריכה גם מהירות וגם לפחות 2L בסוף בגלל הקושי שלה
אני מתחיל נסיעה ב2L (בשביל התחלה מהירה) בדרך לדיונה מעביר בזריזות (צריך טיפה מיומנות) ל3L
ובסוף הדיונה מוריד בחזרה ל2L זה עושה אחלה עבודה
אבל צריך מיומנות בשביל להעביר את ההילוך בפחות מחצי שנייה