בעת פירוק הקולר נתקלתי בבעיה. אני לא מצליח לשחרר את הצינורות שמחוברים לקולר עם תפס פלסטיק לחיץ. האם משהו נתקל בבעיה? האם קיים כלי שאיתו ניתן לשחרר את המחבר ?תודה,עמית
Printable View
בעת פירוק הקולר נתקלתי בבעיה. אני לא מצליח לשחרר את הצינורות שמחוברים לקולר עם תפס פלסטיק לחיץ. האם משהו נתקל בבעיה? האם קיים כלי שאיתו ניתן לשחרר את המחבר ?תודה,עמית
מקפיץ את הנושא.
האם לדעתך ניתן לפרק את הקולר ולשלוף אותו הצידה (אחרי פירוק פלסטיקי הצד שבין בית הגלגל לרדיאטור), מבלי לפרק את האינטרקולר והרדיאטור?
בנוסף, האם הצלחת בסוף עם המחברים המהירים (לפני שאני מתחיל להפעיל כוח על הפלסטיקים שם שעלולים להיות יבשים אחרי 10 שנים על הכביש)?.
http://www.discovery2.co.uk/fuelcooler.html
פרוק המחברים המהירים והדפוקים של הקולר נעשה בדרך הבאה:
רסס ב WD40 המתן מס' דקות אח"כ באמצעות כלי שבתמונה בקוטר 1/2 צול אותו מלבישים על הצינור מכיוון החלק הקדמי של התופסן ודוחקים אותו לתוך המחבר להרמת תופסני המתכת הפנימיים במחבר של החיבור מהיר . אז ניתן לשחרר בקלות את המחבר מהקולר
כלי לפתיחת המחברים "המהירים"
https://www.google.co.il/search?q=%D...id%3B300%3B250
http://www.jeepolog.com/forums/image...CEIQCEIQf/2Q==
הוצאת הקולר
1.פרק את המניפה.
2.פרק את הגריל הקדמי ושחרר את התופסנים של הרדיאטור
3.זה ייתן לך מרחב להטות את הרדיאטור קדימה כך תוכל לחלץ את האינטרקולר (ולנקות אותו בהזדמנות הזאת) ולשלוף את הקולר ללא פירוק הרדיאטור.
4.בכל השלבים הגן על הרדיאטור באמצעות לוח דיקט או פלטת פח.
5.אם שלפת את הקולר קח אותו לשמוליק שירתך ויחזק את שני הצינורות (כניסה ויציאה). הימנע מפגיעה בפני השטח של הצינורות כי זה יפגע באטימות המחברים לכשתחבר אותם בחזרה.
6.הזהר בפתיחת המחבר החשמלי של חיישן טמפ' שמן גיר.
7.לדעתי עדיף לא לקנות צנרת חדשה אלא ללכת לכיוונים אחרים
https://ci3.googleusercontent.com/pr...ittings002.jpg
8.פתיחה וסגירת הצינור העליון בחיבור לגיר, ללא פירוק המפסק, דורש התאמת מפתח . קח רינג 19 מ"מ, קצר אותו (בערך באורך חצי מפתח כ 12 ס"מ) והפוך אותו לרינג חתוך עם פתח שניתן להשחילו על הצינור ולסגור את הניפל. חשוב מאוד בהרכבת הצינורות החדשים למרכז את הצינורות ביד בכוח כך שהניפל ייסגר ביד ללא לחץ. רק את הסגירה הסופית עושים עם מפתח. חשוב להיזהר שלכלוך לא יכנס לצינור. הקפד לשמור על סביבת עבודה נקייה וצינורות סגורים בקצוות עד לשלב הסופי של החיבור לגיר ולקולר.
אם אתה צריך עזרה צור קשר בפרטי ונדבר טלפונית יש לי הרבה תובנות בנושא.
- - - Updated - - -
http://www.jeepolog.com/forums/image...CEIQCEIQf/2Q==
בנוסף, הכי חשוב, אם אתה הולך לכיוון של קניית צנרת חדשה אז אך ורק מקוריים של LR ובשום פנים ואופן בכל מחיר אל תתפתה לכיוונים אחרים, גם אם יגידו לך שזה OEM כי הזול יהיה יקר, יקר מאודדדדדדדדדדדדדדד דיר באלקום!!! ראה הוזהרת.
,תודה על התגובות.
היום פורק הקולר (לצערי הגיע למצב שאי אפשר למשוך יותר, ועוד יותר לצערי את ההסברים ראיתי רק עכשיו).
בכל מקרה, המחברים המהירים דווקא עבדו אחלה (בלי כלי מיוחד, פשוט סובבתי קצת ביד לשחרר מהאבק ואח"כ לוחצים את הפלסטיק לכיוון שאליו מושכים את הצינור, עם היד השניה מושכים וזהו, הכל בחוץ).
את הקולר פירקתי בסוף לפי הספר, שזה אומר שחרור כל תושבות הרדיאטורים (מים, גיר ואינטרקולר), פירוק המאוורר (כדי שאפשר יהיה לדחוף את הרדיאטור מים אחורה בלי שיפגע מהפאן קלאץ' - למרות שאם נזהרים אז אפשר גם בלי לפרק) ואז הוצאת האינטרקולר (קיבל ניקוי על הדרך). אחרי זה הקולר גיר יוצא בקלות.
את הקולר התקול החלפתי באחד משופץ ומחוזק (הרבה חומר עודף באזור היציאות :)). בשלב הבא אלחץ צינורות גומי (לחץ)חדשים עם ניפלים כמתואר על הצנרת ברזל הקיימת, אבל בנתיים אסע ככה כי החיבורים המהירים נראים בסדר. (המטרה היתה להצליח להגיע עד סוף היום הביתה בכוחות עצמי - (הרכב עמד בעבודה והבוס בטח מאד יכעס כשיראה את השלוליות בחניה ביום א' :p).
אגב, חיפשתי מפתח 36 למאוורר ודי קשה למצוא. איפה שכבר יש הם עולים הון. בסוף קניתי מפתח 30 שעבר "הרחבה" על אבן שיוף. שיהיה בארגז כלים. (בכל מקרה המפתחות 36 הם עבים מאד ולא יכנסו בין הפולי למאוורר כך שבכל מקרה יצטרכו לעבור השחזה. אם כבר משחיתים מפתח, עדיף שיהיה זול.
אם היה לי יותר זמן, הייתי מייצר מפתח כזה מפלאחים, פה ריתוך, שם השחזה ונגמר הסיפור, אולי פעם הבאה נייצר את המפתח שנותן קונטרה ומתלבש על השלושה ברגים של הפולי.
שוב תודה.
נ.ב.
הקישור שנתת הוא של פירוק קולר סולר, למרות שאני מכיר את האתר (המעולה) ושם הסתכלתי מלכתחילה על סד"פ הפירוק. תודה בכ"ז.
אם המחבר השתחרר בקלות זה להערכתי סימן שהצנרת הוחלפה ב 3-4 השנים האחרונות. כמה שנים אתה מחזיק ברכב?
הכיוון שלך אפשרי בהחלט.
הרכב אצלי פחות משנה וצנרת הגיר אכן פורקה בעבר (בעלים קודמים) לאחר שאחד הצינורות חטף מכה מהדרייב שאפט שהחליט לצאת לטיול ועל הדרך לגרום נזק רב לכל מה שהיה בקרבתו.
בכל מקרה, עברו בערך שלושה שבועות, ובנתיים אזור המחברים המהירים וכן אזורי החיבור בין הצנרת הגמישה לקשיחה נראים יבשים וללא חופשים.
נקווה שימשיך ככה.:cool:
אם הצינור חטף מכה מהדרייב שאפט הקדמי בדוק במיידי אם התקינו פטמות גירוז ב 3 הצלבים וגרז כל 5000 ק"מ!!
ללא ספק עצה מעולה אבל הפעם הקדמתי אותך. הדרייבשפט (מפירוק, לא ההוא שסרח) שופץ על פי הנחיות מידידינו באתר הבריטי והוחלפו לא רק הצלבים לכאלו עם פטמות אלא גם המיסב המרכזי שהיה כבר עייף. גירוז מתבצע גם אחרי טיולים גדולים ולאו דווקא כל 5
מעולה...הסיפור הזה עם פטמות הגירוז ..לא מובן עד הזוי.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ