היי,
האם מישהו הרכיב את המשדר הזה על דיפנדר TDI300
http://www.ebay.com/itm/VDO-Oil-pres...8e83c9&vxp=mtr
Printable View
היי,
האם מישהו הרכיב את המשדר הזה על דיפנדר TDI300
http://www.ebay.com/itm/VDO-Oil-pres...8e83c9&vxp=mtr
אין צורך בזה...
p.s
בסט צריך להיות מד זרם שמוגדר על UNIT
אני נוסע איתו על TD5.
אחד מחובר לנורה, והשני לשעון לחץ שמן.
עידן, אתה יכול להרחיב על צורת החיבור ?
היום יש לי מד לחץ מכני שמחובר עם מפצל (ליוניט ולצינור שהולך למד המכני)
פשוט להחליף את היוניט לחץ שמן המקורית עם ה VDO החדש.
לסלול חוט חדש אשר יחובר לשעון החדש בלוח השעונים... וזהו...
את החוט המקורי של הנורה, כמובן להשאיר מחובר ליוניט לנקודה השניה.
עד כמה שאני זוכר (זה כבר 7 שנים ככה אצלי), התבריג זהה, ככה שלא דרוש שום מתאם (ככה זה לפחות נראה לי בתמונה)
עידן
למיטב הבנתי, החוט של הנורה הוא מינוס.
לא ברורה לי צורת החיבור:
על החיישן יש 2 חיבורים. האם לסלול 2 חוטים מהחיישן לשעון ולחבר את הנורה לאחד מהם ?
הי,
החיבורים על היוניט הכפולה, היום אחד לשעון והשני לנורת ביקורת.
היוניט מעבירה מינוס מבלוק המנוע.
החוט המקורי מגיע לנורה. אין צורך לסלול חוט נוסף.
נורת האזהרה של לחץ שמן נמוך מקבלת מינוס (בתצורה של אפס או אחד) מהיוניט במידה ולחץ שמן יורד מתחת להגדרת היצרן (לא זוכר את הנתון עצמו).
שעון לחץ השמן, עובד גם הוא על סיגנל מינוס. היוניט מעבירה מינוס כמו דרך נגד משתנה, כך השעון יודע מהו לחץ השמן.
עידן
בשביל מה אתם צריכים הצעצוע הזה?DEFENDER street racing?
השמן נותן מידע יותר אמין וטוב לגבי מצב המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
השילוב של לחץ שמן, וחום שמן מבטיח כי הנהג יודע מה מצב המנוע בצורה הכי מדויקת... לא ממש מבין למה יצרני הרכב בחרו חום מי הקירור...
אולי כמו שחבר שלי אומר, הזמן שלוקח לשמן להתקרר ארוך יותר, ואז קשה לדעת....
אצלי לפני שהיה שעון דיגיטלי, נקרע צינור מים, שעון החום לא זז, אבל ראיתי שלחץ השמן יורד ויורד... עצרתי בצד וגיליתי את הפיצוץ.
עידן
על המערכת קירור מנוע-רעיון ממש טובציטוט:
נכתב במקור על ידי ibinder
לא חשבתי על זה
טיפ למי שמזמין -
לא כל משדר מגיע עם חיבור לנורת אזהרה. לחלקם חיבור אחד הוא מינוס ״צף״.
יש טענה שב tdi 300 ההברגה היא m10x1 אבל לא ניתן להבריג את המשדר עד הסוף ולכן שמים תותב מאריך.
אעדכן כשיהיה יותר מידע.