תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
דרור
יש אפשרות להתאים את זה, למנועי ה 4700 WJ.
נמרוד
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
פוXנוגרפיה טהורה.
כבר התחלתי לחשב.....
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
בימים טרופים כאלה ששער הדולר נמוך מאי פעם זה כבר נשמע יותר טוב ...
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
על הנייר (או על המסך) זה אכן נשמע כמו דיל אולטימטיבי. אבל נסיון עם אטלס מראה שהתיבה הזו מתאימה למי שלא נוסע בכלל בכביש, ואם כן אז לאט. זו תיבה רועשת מאוד ובמהירויות גבוהות זה הופך לא נסבל.
גם השילוב של שתי הידיות קשה ולא תמיד מצליח.
אז למכונות עבירות - וודאי. אבל לרכב שטח שגם צריך לזוז בכביש... לא משהו.
אסף.
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
אסף אין איזה שמן ש"בולע" רעשים של מלכולי הנעה?
או לפחות מעמעם אותם. כמובן מבלי לקצר חיי מוצר /מייסבים.
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
זה כבר נישמע לי יותר גיר ידני מאשר טרנספר...
אי אפשר פשוט לחבר גיר נוסף??!?!?
:-)
רבין
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
זה העניין, שכדי לקבל הפחתה נוספת, היה מקובל על היום להוסיף גיר/טרנספר/יחידות הפחתה נוספות. דוגמאות? KLUNE-V, רובי קרולר, מרלין קרולר, כל מיני פרויקטים יפים אך מורכבים בטירוף של דאבל טרנספר שנעשו גם בארץ?...
זה יוצר רכבת כוח ארוכה מאוד, הפסדי כוח נוספים. בהרבה סוגי כלי רכב זה יצר צורך בגל ההינע אחורי קצר במיוחד וכדי להגביה את האוטו היית צריך להתקין כל מיני פטנטים כמו קרדנים כפולים וכו' כדי למנוע ויברציות.
או שהיית מחליף את יחס ההעברה של הילוך הכוח בטרנספר הקיים שלך (יש כל מיני קיטים של קלמיני לסמוראי, טרייל-גיר להיילקס, TERRA-LOW לסופות/רנגלרים/צ'רוקים ושאר יצרני אפטרמרקט למיניהם) ואז קיבלת LOW מאוד עמוק שמתאים רק לזחילה מטורפת על סלעים, אבל מגביל אותך בסיטואציות אחרות שבהן אתה זקוק להילוך כוח, אבל לא איטי עד כדי כך.
לא שמחר אני רוכש טרנספר כזה (הלוואי, הלוואי... אני רץ לעשות לוטו ואחרי שאקנה בית ואעשה לסופה פחחות וצבע אז...) ואת אסף אני שואל - כל תיבות האטלס תמיד רועשות והשילוב שלהן קשה? או שזה משהו שנתקלתם בו ברכב מסויים? באתר של אדוונס-אדפטרס מזכירים גם את הצורך בשימוש בשמן מסוג מסויים.
בזיבאר MK2 של עידו לא מותקן אטלס2? אני זוכר שהוא משתלב מצוין ונוסע יפה מאד במהירויות שאיך נקרא להן "גבוהות יחסית" (מחמת עינא בישא לא נזכיר מספרים פליליים...)
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
זה העניין, שכדי לקבל הפחתה נוספת, היה מקובל על היום להוסיף גיר/טרנספר/יחידות הפחתה נוספות. דוגמאות? KLUNE-V, רובי קרולר, מרלין קרולר, כל מיני פרויקטים יפים אך מורכבים בטירוף של דאבל טרנספר שנעשו גם בארץ?...
זה יוצר רכבת כוח ארוכה מאוד, הפסדי כוח נוספים. בהרבה סוגי כלי רכב זה יצר צורך בגל ההינע אחורי קצר במיוחד וכדי להגביה את האוטו היית צריך להתקין כל מיני פטנטים כמו קרדנים כפולים וכו' כדי למנוע ויברציות.
או שהיית מחליף את יחס ההעברה של הילוך הכוח בטרנספר הקיים שלך (יש כל מיני קיטים של קלמיני לסמוראי, טרייל-גיר להיילקס, TERRA-LOW לסופות/רנגלרים/צ'רוקים ושאר יצרני אפטרמרקט למיניהם) ואז קיבלת LOW מאוד עמוק שמתאים רק לזחילה מטורפת על סלעים, אבל מגביל אותך בסיטואציות אחרות שבהן אתה זקוק להילוך כוח, אבל לא איטי עד כדי כך.
לא שמחר אני רוכש טרנספר כזה (הלוואי, הלוואי... אני רץ לעשות לוטו ואחרי שאקנה בית ואעשה לסופה פחחות וצבע אז...) ואת אסף אני שואל - כל תיבות האטלס תמיד רועשות והשילוב שלהן קשה? או שזה משהו שנתקלתם בו ברכב מסויים? באתר של אדוונס-אדפטרס מזכירים גם את הצורך בשימוש בשמן מסוג מסויים.
בזיבאר MK2 של עידו לא מותקן אטלס2? אני זוכר שהוא משתלב מצוין ונוסע יפה מאד במהירויות שאיך נקרא להן "גבוהות יחסית" (מחמת עינא בישא לא נזכיר מספרים פליליים...)
על זה בדיוק אני שואל.
איזה שמן שמים?
ואם יש מצב שהוא "בולע" רעשים?
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
אין לי מושג. נדמה לי שהו אאמר לי בזמנו שיש שם אטלס... אבל הוא משחק כל הזמן בכל מיני מכלולים.
גם הקייס של האטלס 4sp הוא מאלומיניום. אבל כנראה שזה אלומיניום "קצת" יותר עבה וטוב ממה שאנחנו מכירים מהסופות וכו'.
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
גם אני הבנתי שהוא היה משתמש באטלס אבל מישהו אמר לי שהוא עבר לטרנספרים "רגילים" של טנדרים HD. מעניין אם זה נכון.
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
זה נכון.
בין השאר בגלל נהגים שמתקשים להבין איך מתפעלים את שתי הידיות.
אסף.
תגובה: הטרנספר האולטימטיבי?
