Printable View
ערב טוב ,
דוושת הקלאץ' אצלי בהיילקס התחילה להתקע למטה לפעמים בשבוע האחרון כאשר לוחצים עלייה ומנסים להעביר הילוך ואז צריך ללחוץ שוב כדי לשחרר אותה . כשאני אומר לפעמים :זה עדיין לא קורה יותר מידי .
בדקתי בספר של היינס ועשיתי את הבדיקות שהוא מציע שם כדי לבדוק שהקלאץ' לא הרוס וזה היה בסדר . בדקתי נוזל קלאץ' והוספתי כי היה חסר קצת ווידאתי שאין מכשולים באזור הדוושה וחשבתי שזה עזר והיום זה קרה שוב... אולי אויר במערכת? איך נכנס אם כן?
תודה!
יואב
בנסיעה עכשיו הבחנתי שהתופעה מתרחשת יותר כאשר אני בעצירה ואם זמן ממושך יחסית על הקלאץ' . אי אפשר להעביר הילוך אבל הרכב לא נכבה . קראתי עוד קצת באינטרנט שיכול להיות שזה אטם פגום ב"צילינדר הראשי"-(תרגום מאנגלית) ?אני לא בטוח אבל יכול להיות שהנוזל קלאץ' יותר חום ממה שאני זוכר אותו.
Master cylinder
זה המשאבה העליונה שיושבת מאחורי הדוושה. תבדוק שאין נזילה של שמן מתחת לשטיח או הבידוד של קיר האש (תאיר עם פנס)
האם חסר שמן במערכת?
אם חסר לך שמן במערכת זה כבר מעיד על נזילה כי מדובר על מערכת סגורה..האם ניקזת אוויר לאחר המילוי?
בדקתי ולא נראה שקיימת נזילה כלשהי . לא ניקזתי אוויר אחרי מילוי . צריך לנקז אם רק הוספתי נוזל במיכל?
כמה שמן היה חסר? אצלי כשהייתה נזילה וממש נגמר השמן במיכל אז ניקזו אויר לאחר ההוספה. אם יש לך את הספר של הרכב אז זה לא אמור להיות סיפור. אבל צריך שני אנשים לעניין - אחד שילחץ על הדוושה והשני שינקז את האויר מהמערכת ע"י פתיחה של הבורג מתחת לרכב. אני עם רכב שונה, אבל התהליך אמור להיות זהה במהותו.
אפשר גם לבד
שכב מתחת לרכב פתח את ניפל ניקוז האויר ( לא לפחד אין לחץ ולא יכנס לך אויר )
אחרי שהניפל פתוח ( חצי סיבוב זה מספיק )
לחץ עם היד את הבוכנה לתוך הצלינדר ( שים לב שהפין המקשר למזלג משתחרר ממקומו ונשאר תלוי על הגומיה של המשאבה )
אחרי שאתה מצליח לכווץ את הבוכנה מקסימום לתוך הצלינדר שלה .
סגור את ניפל מיקוז האויר
הבוכנה לאט לאט תחזור למקומה ואתה יכול להקפיד ללהחזיר את הפין למרכז המזלג
ואז תחזור לתא הנהג תן כמה לחיצות על דוושת המצמד
יתכן ויהיה צורך לחזור על הפעולה הזאת פעם נוספת .
לא לדחוף את הבוכנה יחד עם המזלג שנמצא בתוך בית המצמד ( אתה יכול בקלות להוציא אותו ממקומו )
בהצלחה
איציק
ביצעתי ניקוז אויר ע"פ עצתכם ובנסיעה קצרה נראה שהבעיה נפתרה. הנוזל שיצא היה שחור. האם זה מעיד על משהו? ולמה שבכלל יכנס אויר סתם כך?
תודה רבה על תגובותיכם המועילות,
יואב
נוזל בלם במערכת הבילום ובמערכת המצמד סופח לחות וצריך להחליפו כל שנתיים.
אם הנוזל יוצא שחור יכולות להיות מספר סיבות.
הגומיות במשאבה או בבוכנה מתפרקות
הצינור גומי הגמיש מתפרק בפנים
יש חלודה במשאבות או בצנרת מתכת
אם כרגע הכל בסדר אז אל תיגע
אם הבעיה תחזור בקרוב תערך להחלפה של משאבה עליונה + בוכנה תחתונה + צינור גמיש המקשר ביניהן
סט תחליפי עולה כ 300 שח
בהחלפת המשאבה העליונה יש לשים לב לכיוונון החופש והמהלך
בברכה,טושי
שוב תודה על העזרה אך העניין החמיר . היום אחרי חצי שעה של נהיגה בלי תקלות הגעתי כמעט לחנייה של העבודה והקלאצ' הפסיק להגיב לחלוטין . הזמנתי גרר הביתה בתקווה שאצליח לפתור את העניין בעצמי.לא היתה ירידה בגובה הנוזל במיכל. נסיתי שוב לנקז אויר והפעם בקושי יצא נוזל מהדיזה גם כשלחצו בשבילי ולאחר מספר רב של פמפומים ונסיונות חוזרים . משהו נוסף ששמתי לב אליו הוא כשפימפמו לי מכסה הגומי של המיכל של הנוזל "עלה וירד" בהתאם.
החלטתי להתחיל לפרק. לאחר שהמיכל היה ריק מנוזל שמתי לב לבוצה שמיכה בצבע ירוק חום בתחתית (הסיבה לבעיה?) המשכתי לפרק , הצילנדר למטה נראה בסדר, הקפיץ בפנים עם כתמי חלודה . המשאבה למעלה פורקה אבל משום מה לא הצלחתי להוציא את הטבעת עם השני חורים שמחזיקה את כל הסיפור בפנים
האם כדאי כבר לשפץ והאם זה מה שיעזור או שהעניין קצת יותר גדול?
תודה
יואב
הכי טוב לשפץ.
אל תשכח לשפץ גם את הצינור גומי...
בברכה,טושי
לפי כל התיאורים שלך המשאבת קלאץ העליונה שלך נוזלת 150 משאבה תחליפית וגמור עניין
אל תשכח לנקז אוויר וגם צריך לכוון את הפדל מחדש
בהצלחה
רציתי משאבות מקוריות אבל לטויוטה לא היו במלאי.גם אין ערכת שיפוץ(כאן בצפון) עליונה ותחתונה חליפיות עלו 150 ביחד . וצינור הגומי שהוזמן מטויוטה עלה 70 .
היה מאתגר לנסות לפרק את הצינור גומי(הברגות שכנראה לא נפתחו מעולם) ורק מאוחר מידי גיליתי שניתן לשחרר את כל הצנרת אם משחררים שתי לוחיות מלבניות שמחזיקות את הצינור גומי במקום. עכשיו הכל תקין - תודה רבה!
אגב באמת כשפתחתי את המשאבה העליונה ראיתי שאחת הגומיות מחוררת.