שאלה לבעלי zj

חזרתי היום מטיולון בדרום -פעם ראשונה עם הגראנד 96 שלי
וזאת לא הפעם הראשונה שלי בשטח תרתי משמע!!!
מישהו יכול לומר לי איך החתיחת חרא של הנעילת דיפרנציאל האחורית עובדת
נדמה לי שבעומס הזבל הזה לא עובד בקיצור פדיחות נוראיות
הרכב מוגבה 2" עם צמיגים במידה סטנדרטית מהלכי מתלה לא רעים
החברה שלי חיכו שנים לצחוק עלי והיום זה קרה
הנחמה היחידה - שכולם קיבלו בראש בכביש(כל הקרוזרים והפג'רואים)
לאחר היומיים האלה התחילה גם שריקה מכיוון דיפרנציאל כלשהו
בקיצור נדמה לי שאתם יודעים מה אני רוצה להגיד
האם אתם חושבים אחרת
מה דעתכם מכאנית

ברצינות,
אתה יודע שיש לך נעילה אחורית על סמך מה ?
בעיקרון, זה לא מגיע במקור עם הרכב...

על איזה נעילה אחורית אתה מדבר?
במקרה הטוב הרכב הגיע מהמפעל עם לימיטד סליפ מאחור שמן הסתם לאחר כל כך הרבה שנים וקילומטראז' כבר לא במיטבו (ולכן אתה שומע אותו שורק...)
תחליף שמנים בסרנים (לשמן מיוחד ללימיטד סליפ) סיכוי מסוים שהשריקה תעלם...

קודם כל שלום ותודה על ההיתיחסות
יש בידי חשבוניות של בעל הרכב הקודם מהמוסך המרכזי בת"א מלפני כחצי שנה
שמאשרות שיפוץ של הדיפרנציאל האחורי כולל דיסקיות החלקה מה נקרא לימטד סליפ על פי דבריך
שאלתי היא האם נעילה זו שווה משהו בהסתמך על עבודתה התקינה
כי כמו שאמרתי אתמול,הרגשתי שמשהו ננעל שם אך בעומס נמוך.
וחוץ מזה יתכן שהגיעו רכבים כאלה לארץ דרך החברה בלי הנבלה הזה באותו שנתון.
ושלא תבינו לא נכון- אחלה רכב שבעולם יחסית למחירו כנראה שציפיתי ליותר מדי
מסוג נעילה זו.
הבנתי מחבר טוב ש arb קדימה ואחורה משהו כמו 1650 ירוקים כולל קומפרסור


אודה להתיחסותך

לימיטד סליפ- דיפרנציאל מוגבל החלקה- כשמו כן הוא. מוגבל, ומחליק. לא ננעל.

אסף.

או אחד שמבין על מה אני מדבר!!!!

גם עם מוגבל החלקה יש דרך לדמות נעילה- כשאתה בעמידה, לפני המכשול, או בהצלבה עם גלגל אחד שכבר איבד אחיזה, רגל שמאל לוחצת עד הסוף על הברקס, רגל ימין לוחצת רבע עד חצי גז- תן לטורים לעלות ל2000-2500. עכשיו אתה מתחיל לעזוב לאט את הברקס, ממש לאט. הגלגל שאין לו אחיזה יתחיל להחליק אבל אתה תתקדם למרות זה, כי הברקס מדמה התנגדות והמוגבל החלקה מעביר כוח לגלגל שיש לו אחיזה. ככה אתה משחק עם הברקס והגז, שומר על טורים עם רגל ימין, אבל שומר על התנגדות עם רגל שמאל. עם קצת מיומנות ותרגול, אתה תוכל לנסוע כמעט כאילו יש לך נעילה.
השיטה הזאת נקראת מודולציה, אגב.
ואי אפשר בלי להזהיר- אסור ללחוץ לחיצה חזקה ופתאומית על הברקס כשגלגל אחד מתחיל להסתחרר במהירות, כי זה מתכון בטוח לשבור משהו.. צריך לתת לגלגל המסתחרר להאט. מודולציה חייבים לתרגל, וליישם בעדינות מרובה.

ובכל זאת, אין כמו נעילות אמיתיות.

אסף.

עם המשחקים האלה גמרנו עוד ב 48 כשבנינו לבקס סטיקים לגלגל ימין ושמאל
מאז השמנו קצת והרגליים לא מתפקדות כמו פעם כמו עוד כמה חלקים בגוף
היום אנחנו מחפסים את הקלות שבכפתור
נראה אותך עם 3 ילדים קטנים באותו ואישה שצועקת מפחד עושה מודולציות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

נראה אותך עם 3 ילדים קטנים באותו ואישה שצועקת מפחד

---

כנראה שלא תראה אותי עם 3 ילדים קטנים ואשה שצועקת מפחד... :wink: :wink:

בכל מקרה, חבל לך על ההתברברויות מסביב. תזמין נו-סליפ לסרן האחורי, יהיו לך חיים קלים, בלי כפתורים.

אסף.

איפה למה כמה
מה בלי כפתור?

איפה? בארה"ב
כמה? זול מאוד...
כפתור רק בחולצה :lol:
אלא מה... לא מתאים לך
שנת 96 + מנוע V8 = דנה 44A = אין נו-סליפ = רק ARB = הרבה $$$$

$$$$=?

כפתור + 8-9K שקלים בארץ.

אחורה +קומפרסור או גם קדימה

אני מניח שאתה מתכוון רק לסרן האחורי
נשמע לי הרבה כסף (עדיף מודולציה)
יש לך איזה קישור בשבילי?


תודה רמי

ולילה טוב לכולם

מצטער לאכזב אותך, אבל הרכב הזה יבייש אותך מול פאג'רואים וקורזרים גם אחרי שתרכיב נעילה..., היום ערכתי נסיעת מבחן על אחד כזה שנת 95 מדגם "אורביס" (תוספת של פלסטיקים מיותרים בכל מקום, קפיצים ארוכים יותר ,סרן דנה 44 אלומיניום מוגבל החלקה וקראתי איפשהו שיש גם קולר נוסף לשמן הגיר). נתחיל מזה שזוויות המרכב שלו גרועות, הלימיטד סליפ כנראה לא תקין אחרי 170 א' ק"מ ותיבת ההעברה היא זבל אמיתי - כמו שהבטיחו לי מראש היא כבר עשתה את שלה אחרי 75 א' מייל וגם לפני כן לא היתה להיט כנראה.
אני מניח שאם לא שיפצו/ החליפו אצלך את הטרנספר הוא לא תקין, לימיטד סליפ עם דסקיות, כשהוא אפקטיבי הוא נותן שיפור לא רע, העניין של לחיצה על הבלם לא עובד במקרה הזה.
בקיצור, כדי להפוך אותו לרכב עבירות נדרשת השקעה לא מעטה.

מאוכזב אני עדיין לא. למרות שכל המכלולים ברכב שופצו(רכב מטופל ושמור מאוד)
כבר הבנתי שלשטח טכני זה לא זה
אבל!!!!!!!!
יש לרכב הזה משהו מפצה לא יודע איך להסביר את זה אולי פוזה אולי מנוע
מי שנוסע עליו מבין על מה אני מדבר
אפילו לתחנת הדלק התרגלתי. שלא נדבר בשטח הנבלה אוכל 1 ל 1 .

חברה,
תכניסו לראש שרכב זה בתצורתו הבסיסית שווה ביכולתו לטרופר/טרנו ונחות מפג'רו/פראדו (נעילות) למרות שכתוב עליו JEEP.
אבל... מה שלא ניתן לשיפור ברכבים הנ"ל ניתן לשיפורים בגראנד בגלל שכתוב עליו JEEP.
וכפי שנאמר אין סוף פעמים - השמים הם הגבול , וכיסים עמוקים יותר יתנו ביצועים גדולים יותר.
וזה כל ההבדל.

מה שכן טל צודק. יש משהו ברכב הזה שממכר ומושך שאין באחרים.

talw
עד כמה שנראה
את ה-LSD האחורי שלך שרפת
בניסיונות הכושלים שלך לעלות ורוב הסיכויים שתוספים שתשים עתה לא יעזרו.
כמו כן לדעתי (צריך לבדוק)אתה מצוייד מאחור בדנה 35C ולא ב-44 אלומיניום ולכן יש סיכוי סביר
שתוכל להזמין נעילה מלאה אוטומאטית מסוג NO SLIP של POWERTREX שעלותה בחו"ל
הוא כ-400 $ נעילה מצויינת כמעט בילתי מורגשת ומשתלבת בתוך ה- קייס המקורי.
הגראנד V8 בתצורתו המקורית עולה בנוחותו ויכולתו על רוב הרכבים אבל צריך ליזכור שלכל
רכב יש את המגבלות שלו וראוי לדעת אותם.
לגבי הטראנספר - אלו שיובאו לארץ בהחלט פחות מתאימים לשטח ורצוי להחליפם לטרנספר
231 כמו של סופה או 242 שמאפשר גם נסיעה על הכביש ב-4X4 וגם 4X4 HIGH לשטח.
ברור שיש מקום גם לשפר כגון נעילות , חתך צמיגי שטח, גודל צמיג הגבהות ניתוק מהיר למיצב סרן קידמי (ברכב בעל סרן קידמי חי).