Printable View
מדובר בסופה 93. ביומיים האחרונים הבחנתי בנפילת מתח הטעינה
בשעון בזמן הפעלת המזגן.מכיוון שעד היום לא שמתי לב לתופעה
אם מחוסר תשומת לב או מיעוט בהפעלת מזגן,רציתי לשאול האם
זו בעייה שמצריכה טיפול כלשהו? או שמא זה חלק מההיתנהגות
הלא רציונלית של כל מחווני הסופה?(למעט שעון הזמן שאף פעם
לא עבד)
תודה
יובל
כשאני מדליק אורות מחוג הטעינה יורד מה14... :?
נתקלתי בתופעה דומה ובדקתי מתח עם וולטמטר חיצוני בהדקים של המצבר.
מסתבר שהשעון ברכב מזייף או שאינו מודד מתח אמיתי מסיבה כלשהי.
אני מציע שתבדוק מתח עם רב מודד במגעים של המצבר בשעת הפעלת המזגן עם מנוע מופעל ותקבל ערכי מתח נכונים.
תופעה ידועה בסופות ישנות. נגרמת עקב כבל (+) ראשי פגוע, קורוזיה, קונקטורים רפויים, פגיעות מכניות וחיבורים פרזיטיים.
פתרון: הוספת ממסר חיצוני להפעלת המזגן.
תחבר את סליל הפעלת הממסר אל החוט הלבן בצמת המיזוג אשר נמצאת צמוד למפוח המזגן הפנימי (מתחת להגה).
חוט (+) לממסר תעביר דרך קיר האש, ותחבר למצבר דרך פיוז 30 אמפר.
יש לשפר את חוט ה(-) של מניפת המזגן, למשל ע"י בורג פח אל קיר האש.
בנושא האורות, הוספת ממסרים כדוגמת הפתרון בספר הצבאי פותרת את הבעיה.
בברכה,
קיד.
תודה למשיבים.
היום מדדתי את מתח הטעינה עם רב מודד ונמצא 13.9V
בסרק ומזגן פועל. המחוון ,לעומת זאת נפל לאיזור ה 12V +
אז נראה שאין בעיית טעינה אך יש בעייה במחוון (סופה
כבר אמרנו?)
תודה
יובל
רוב הסיכוים שהבעיה לא במכוון עצמו אלה במפלי מתח על החוטים \ מחברים \ רכיבים.
אתה יכול לבדוק את הפרש המתח בין המינוס של המכוון למינוס של המצבר עם ובלי אורות וכנ"ל לגבי הפלוס.
לאחר שתמצא עם המפל על הפלוס או על המינוס (או על שניהם) אתה יכול להמשיך לחפש אותו לאורך הקווים (חוטים) והחיבורים.
ההימור שלי שהספקת המתח (12+) לכיוון הקבינה (לוח שעונים, מפסק אורות) בעיתית וככל שצריכת הזרם עולה מפל המתח על הקו גדל.
שווה למצוא את הנקודה הבעיתית כי היא מתחממת - דבר שיכול לגרור תקלות נוספות עד כדי קצרים ושרפה או ניתוקים של מערכות חשמל.
ניתן לנסות לחפש את הבעיה גם לפי החום שמתפתח במחברים ושאר הרכיבים של מערכת החשמל.
יובל כמובן שהתבלבלתי (בזכות התגובה הראשונה להודעה) ומדובר על מזגן ולא אורות.
העיקרון זהה - יכול להשפיע על ההימור איכן מפל המתח (יכול להיות על הפלוס או על המינוס כשהצרכן הנוסף הוא מניפת המזגן).