מד טעינה - ערכים טובים / רעים

בסופתי שתחייה החלה תופעה חדשה (מהרעידות עוד לא נפטרתי)
מד הטעינה מתרומם למרכז הסקלה בהתנעה ונשאר שם לתקופה של רבע עד חצי שעה.
כשהרכב מתחמם ולאחר נסיעה המחוג זוחל לו אט אט לכיוון השמאל האדום.
במצבי קיצון הצלחתי לתפוש את המחוג החמקמק ממש יושב לו באדום אבל למספר רגעים בלבד
הוא פשוט קיבל חיים משלו בתקופה האחרונה.

הרכב עבר טיפול חשמל מקיף לאחר שהצליח להוציא מדעתו את בעליו במהלך טיול
במסגרת הטיפול שכלל בסופו של דבר החלפת חיישן קרנק פורקה כמעט כל מערכת החשמל לבידוד הבעיה והורכבה מחדש.

ולשלב השאלות ....
1. מהם הערכים הנכונים והטובים.
2. אם אכן מדובר במצב לא תקין מהוא הסימפטום ומה עושים איתו.

תודה מראש למנדבי המידע

הטעינה על השעון צריכה להיות באיזור ה-14 וולט .
בדוק את המתח על קוטבי המצבר כשהרבה מונע בעזרת מולטימטר , אתה אמור לקבל טעינה של קצת מעל 14 וולט (אני לא זוכר את המספר המדויק) . אם המתח נמוך מדי יכול להיות שמדובר בבעיית אלטרנטור , אם המתח על המצבר תקין בזמן שהשעון מראה על תקלה יכול להיות שהשעון לא תקין , אין מינוס , בעיית מגעים וכו' .

אדי

גם אצלי בCJ , השעון מורה על פחות מתח כשהג'יפ חם. משהו כמו חצי וולט-וולט פחות.
אני מניח שזה תקין, כי זה ככה בחמש השנים האחרונות בלי שנתקלתי בבעיות חשמל. מן הסתם משהו שקשור לתגובות שונות של מעגל הויסות כתלות בטמפ' . אני לא סגור על כך שזה אותו הדבר אצלך, כי נדמה לי שבסופה המחשב מווסת את האלטרנטור, אבל בכל מקרה, אם בסל"ד בינוני-נמוך, משהו כמו 1200-1500 סל"ד המתח (על קוטבי המצבר ולא על השעון) נמצא על 13.5 וולט, אתה יכול להיות רגוע.