Printable View
לא יודע למה ,תמיד מפחידים
לא לרתך על השילדה
זה מחליש אותה
יגרום לשברים
סדקים
המפלצת תצא ממנה וכו וכו וכו
כנראה האמריקקים מטומטמים ורק אנו מבינים
http://www.monsterslayer.com/jeep/TJ...g%20Detail.jpg
http://www.monsterslayer.com/jeep/TJ...inishingUp.htm
http://www.monsterslayer.com/jeep/TJ...FirstColor.jpg
סליחה, היצרנים לא מרתכים על השילדה?!?
הם מחלישים או פוגעים בה ע"י כך?
התשובה היא שצריך לדעת מה עושים, כמו בכל דבר אחר,
ובעקר כשעוסקים במתקנים העומדים בעומסים גבוהים
ובנושאים אשר מעורב בהם אלמנט של סיכון לחיי אדם.
השורה התחתונה היא שאין כל מניעה לרתך על שילדה,
בתנאי שיודעים איך לעשות זאת ובאיזה עומסים מדובר,
ואיך לפצות על גריעה כלשהי בחוזק המקורי, אם בכלל קיימת כזאת.
בעקרון, ניתן לרתך בלי סוף על שילדה, כאשר בסופה של
העבודה, השילדה תהיה רק יותר חזקה ולא יותר חלשה.
הפלדות מהן עשויות בד"כ שילדות, הן פלדות הניתנות לריתוך
ואינן עוברות טיפול תרמי. פלדה שעברה טיפול תרמי של הקשיה
כזאת או אחרת(למשל ציריה, חלקי מכונות מסויימים, ברגים מוקשים,
צינורות ןמוטות מוקשים בתרכובות כרום, ניקל, מוליבדן, סיליקון וכו' וכו')
תיפגע קשות מכל ריתוך, מכיון שהטמפרטורה של הריתוך, ולו המתון ביותר,
הורסת ומחסלת כל טיפול קודם, ואף מחלישה את המתכת לעומת מצבה המקורי,
לאחר שעברה את הטיפול הראשוני.
ה"הפחדה" שלגביה שאלת, לקוחה אולי מעולמו של משרד הרישוי הישראלי,
אשר מבחינתו כל החלפת בורג ברכב שעבר תקינה, דינה פסילה והורדה
מהכביש.
אלא שבכך אין כל פלא, בתרבות כיסוי התחת והראש הקטן המשולבת
בהנאה העצומה הנגרמת לפקידונים השונים מהטלת איסורים וגרימת קשיים
בערימות לאזרחים הקטנים. אבל זה באמת לא שייך למה ששאלת... :)
נ.ב.
הסדקים היחידים שאני ראיתי בשילדות, דבר נבעו מליקויים תכנוניים, כמו למשל ליד תיבות הגה של סופות וליד תושבות מקוריות של קפיצים או בשילדות של בלייזרים העשויות מפרופיל יו, וכיו"ב פאשלות יצרן.
הרבה ישראלים מתיחסים לרכב כרכוש בעל ערך מצד אחד, ומשהו זמני מצד שני, שבמוקדם או במאוחר ימכר והם "יעברו לדבר הבא". בהסתכלות כזאת, אני מבין את החשש מפני שינויים בלתי הפיכים שכוללים חיתוך דברים קימים (לא רק בשלדה, גם בבודי - כנפיים וכולי) וריתוך לשלדה.
אבל אם זו לא נקודת המבט שלך, אז באמת אין בעייה עקרונית.
אני לא מהנדס מכונות (בשאיפה למרות שכרגע אני בתחום הפוך לגמרי),
אבל אני מניח שכשהיצרנים עושים ריתוכים על השילדה הם עושים הכנות טרמיות רבות לפני כן,
דואגים לקבע את השלדה במקומה בצורה שתגרום מינימום נזק וזה החובבים (שזה כל אחד עם רתכת) לא עושים או יכולים לעשות.
זה לא ענין של מבינים או לא מבינים. יש הבדל גדול מאיר בין הרכב שאתה מראה בתמונה לבין הרכב שלי ושלך. אני הייתי חושב טוב טוב טוב לפני שאני מרתך לשילדה ולו רק בגלל האמצעים שעומדים לרשותי לפני שאני אעשה כזה דבר ולא בגלל הערך.
שחף.
שחף גמרת לגרבץ ומגעת?
מה ההבדל ?
אין זה פרוייקט במוסך כנס לשם ותראה הכל
להכנס לאן ? שמת קישור ?
חברה שלי מוסרת שאתה אידיוט. תמונה כמו שלך ואתה לא יודע לאיפה להכנס? :lol:
הוא נתן קישור קודם:
http://www.monsterslayer.com/jeep/TJ...inishingUp.htm
:roll: :roll: :roll:ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחף110
מה זאת ה"הנחה" הזאת?
ע"ס מה?!?
לא "הכנות טרמיות" ולא בטיח'.
מרתכים במיג כמו כולם וזהו זה.
אם היית מפרק פעם איזה רכב, נוסעים או 4x4, היית מבין את זה
ורואה במו עיניך שריתוכי המפעל(אדם או רובוט) לא מיוחדים ולא
שונים במאומה, למעט אולי, שהם יותר "חסכניים" ולכן יותר גרועים!
והם חסכניים לא בגלל שכך צריך אלא מכיון שיש בחסכנות הזאת לא מעט כסף.
מאיפה, :( סליחה מראש על הגסות :( , שאבת את השטות הזאת??
אם יש סיבה רצינית לא לרתך על שילדה, היא מה שכתב נמרוד
למעלה - בארץ, אם יש משהו ב"שאסי" הקדוש או שיש ריתוך על
השילדה, וכיו"ב שטויות, אין קונים והרכב מאבד הרבה מערכו.
ענינית/מקצועית, אין שום שחר לח'ארטה האגדית הזאת.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
מזמן לא צחקתי ככה. אחלה הברקה. מוני
עקרונית ריתוך עושה שינוי, סמוך למקום הריתוך החומר מאבד את התכונות המקוריות שלו
הוא מפסיק להיות גמיש וצמיג ומתחיל להיות קשה ופריך.
לאו דווקא. זו כל הנקודה של הדיון הזה. ריתוך מתאים ומקצועי יכול להיות ללא חסרונות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shaya
שלדות של ג'יפים עשויים מפלדות פשוטות וזולות. כאלו שלא בעיה לרתך עליהן בלי שום הכנה. מה שכן- כדי שייצא ישר וסימטרי- צריך לקבע נכון את החלקים, ובזמן הריתוך להקפיד על ריתוך נכון- שלא ייצור "משיכות" בפח שממנו השלדה עשויה. זה החלק הקשה- לא שום דבר אחר.
אסף.
אבל מה עם הפספוסים הידניים בריתוך? גם רתך מאוד טוב עדיין מפספס בכמה עשיריות המ"מ לאורך פס נתון, אפילו אם זה הפס הכי פשוט שיש. אין לזה משמעות?
אני, כמובן, לא מומחה אבל כשהרכב שלי על הליפט אני תמיד מסתכל על השלדה לגלות מכות.
בנתיים כל הריתוכי מפעל על השלדה לא נראים כל כך מקצועיים וחזקים (כמובן שהם כן, פשוט זה לא נראה כך).
קרא את ההודעה של ברוך. משתמשע מכך שרתך טוב יכול לעשות עבודה לא פחותה מעבודה של מפעל רכב.
סיבולת של שלדה של ג'יפ (או משאית קלה) היא משהו באזור הסנטימטר- שניים +/- (בלנדרובר זה אפילו יותר). עכשיו- אתה באמת חושב שכמה עשיריות מ"מ חשובות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
מה שחשוב זה לא "למשוך" את הקורה כולה כתוצאה מהחימום שלה בזמן הריתוך- וזה צריך לדעת איך לעשות.
אסף.
אסף, אני לא חושב כלום - אני לא יודע ולכן שואל. אני יודע רק שברמה התיאורטית הטהורה קיים חוסר סימטריות, על השאלה של כמה זה רלוונטי לשלדה כמו שלנו ענית.
כמו כן, אנא הגדר "סיבולת שלדה" (או תן את המונח באנגלית), למרות שהבנתי את ההקשר הספציפי הזה.
Tolerance.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
אם תלך למפעל שמייצר שלדות/מרכבי משאיות כמו "אגם" בחיפה, ותסתכל על שרטוטי ייצור, תראה שכתוב מידה נומנילית +- סנטימטר שלם.
בפגושים שלך, אם אתה נותן שרטוט לחיתוך בלייזר, אתה מבקש שאורך הפגוש יהיה 1500 מ"מ - אכפת לך אם זה יהיה 1504 או 1493? וגם אתה בטח גילית שמרחקים שאמורים להיות זהים בין שני סמוראים, בין חורי ברגים מסוימים בשלדה, הם זהים - עד כדי ס"מ או שניים, ולכן אתה לא מזמין חורים מדויקים, אלא קודח במקום, או שמתכנן מראש חורים מוארכים שנותנים לך חופש כיוונון.
גם במכונים לבדיקת שלדה עד כ ס"מ פלוס מינוס וגם פלוס זה עדיין בגדר הסביר
There is no problem with welding frames, I do it all the time
I restore cj'8
to those Who dont know they only made 27,000 scramblers for the US and 500,000 cj7's during the 80's
scrambler frames are impossable to find in good condition( they are all rusted)
So........in the spirit of KOMBINOT
I take a cj7 frame, cut it in half and strech it to scrambler specs
Its alot of work
The key here is to use a good welder, I use a Miller 175 mig (gas)
You can't get good penetration with a smaller unit
Dont be afraid of the mig!
it can be your best friend!
That info refers to welding on American made frames
The japanese frames are a different story
(toyota, suzuki ect)
They are made from some funky metal that dont like to be welded, its litteraly twice the work