Printable View
ב CJ7 שלי גיר אוטומט לפני שהיה לי את הספר צ'ילטון שלו כיוונתי את הגיר רק מהידית ומהשטנגות עכשיו בספר מראים שגם צריך לנקז שמן ולכוון גם דרך הקרטר של הגיר השאלה העניין הוא שאני לא מבין למה מתכוונים כשכתוב REAR BAND ו - FRONT BAND האם מישהו יודע?
תודה מראש,
מוריס.
http://img144.echo.cx/my.php?image=gear1xi.jpg
שכחתי להוסיף שהקישור למטה הוא של הסריקה של העמוד בספר.
עדיין לא מצליח לשים את התמונה ישירות.
בתוך הגיר האוטומטי יש מצמדים ומעצורים בדיוק כמו במערת הבלמים או במצמד של גיר רגיל.
הכל קטן יותר .
בחלק מהמערכות נדרש כיוון .
במקרה של הגיר שלך יש שני מעצורים (מעצורי בנד פנימי בתוך הגיר ) כדי להבדיל בינהם לאחד קוראים קידמי ( זה שקרוב למנוע ) ולשני קוראים אחורי ( זה שבחלק האחורי של הממסרה .
*************
זאת עבודה הדורשת נסיון וידע כללי במערכות פלנטריות / הדראוליות .
*************
איציק
הכוונה לכיוון הראשוני של סרטי הבלימה.
הסרט האחורי עוצר את תוף התגובה, ומאפשר את ההילוך האחורי, או לחילופין, בשימוש בהילוך מוגבל (1) מונע את האצת הגיר.
הסרט הקדמי, מאפשר הילוך מוגבל 2 ע"י בלימת המצמד החד כיווני הראשון (אם זכרוני אינו בוגד בי).
כיוון הסרטים אינם מלאכה למכונאי החובב.
סרט מתוח יגרום לשחיקת רפידת החיכוך.
סרט רפוי, יורגש באי הגבלת הילוכים נמוכים, והילוך אחורי יחליק תחת עומס.
בברכה,
קיד.
טוב תודה על העזרה אז אני מבין שעל לכוון לבד אין מה לדבר.
אז מי שיכול לתת המלצות על מכון טוב לשיפוץ גירים פה או בהודעה פרטית איך שאתם מעדיפים יעזור לי מאוד.
ודבר נוסף, יש לכם מושג מה סדר גודל של שיפוץ גיר כזה?
תודה מראש ,
מוריס
את הכיוון הזה לא עושים סתם כי בא לך לטפל ברכב .
החלק המתכוון מכוון במהלך הרכבת הגיר וחי טוב לאורך שנים .
בממסרה משומשת שעובדת והכל תקין כיוון מערכת זאת עשוי לגרום לנזק בעתיד הקרוב
********
אז מתי בכל זאת נדרש הכיוון ?
כאשר אתה מזהה תקלה הקשורה למערכת הבלימה של מערכת פלנטרית .
אין בלימת מנוע טובה בירידה .
החלקה בזמן זינוק כאשר הממסרה נמצאת במצב D1
בקיצור תחליף שמן גיר זה חשוב זה טוב לממסרה .
ולא צריך לעשות כל מה שכתוב בספר .
*********
איציק
איציק העניין הוא כזה, אני לא מסתכל סתם בספר ומחליט לעשות מה שכתוב אלא שההרגשה שלי היא שהגיר לא מכוון כמו שצריך (בדר"כ כיוונתי רק את הידית של ההגה בהתאם לידית בגיר עד שראיתי בספר שמכוונים גם מבתוך הגיר ולכן שאלתי קודם) ואני אסביר את עצמי.
קודם כל לפעמים כשאני מניע הרכב לא מתניע בגלל שהתיבה חושבת שהיא נמצאת בהילוך R ולא ב P (למרות שהיא כבר ממש בקצה הסקאלה ואין לאן לדחוף) אני דוחף את הידית ממש חזק למעלה ואז הוא מניע.
דבר שני, כשאני מעביר מ P לרוורס או מ N ל D ישנה מאין מכה בהעברה שמורגשת בכל הרכב, והשאלה היא האם זה נובע מכיוון לא מכון של הידית בהגה בהתאם לידית בגיר או שכבר הגיע זמנו של הגיר לשיפוץ (ג'יפ שנת 82 לא נראה לי ששופצה אי פעם).
דבר שלישי כשאני נוסע נותן גז ונגיד לפני פס האטה עוזב את הגז בדיוק לפני שמגיעה העברת הילוך (מה לעשות צריך להאיט) הגיר בכל זאת ממשיך אבל בגלל שעזבתי את הגז ההילוך עובר עם מכה, שוב שאלתי על מה זה מעיד?
תודה מראש,
מוריס
זה אומר שמפסק P/N לא תקין או לא מכוון נכון .
לגבי החלפות הילוכים זה אומר שיש לך דליפות לחץ פנימיות ולכן לחץ השמן אינו בלחץ הנכון ומכאן החלפות לא חלקות .
יש לחבר שעון לחץ שמן לממסרה לרק אז לקבל מסקנות .
*****
איציק
טוב, תודה על העזרה, אני כנראה אקח אותו למכון לגירים כי לבד זה כנראה גדול עליי :? .
אז אני חוזר לבקשה הקודמת שלי, אם יש לך אלו המלצות על מכונים טובים זה הזמן לספר :wink:
תודה מראש,
מוריס
באיזה אזור בארץ?
אני גר באיזור המרכז ומעדיף מכון באיזור.
תודה
מוריס
יש לך בנס ציונה את כפיר שטרסר ובראשון את יורם אברמוב.
ככה קוראים גם למכון שלהם בשם שלהם או שיש להם שם כדי שאניאוכל למצוא אותם בדפי זהב.
או אם אתה יודע איפה הם יושבים בדיוק זה יעזור.
תודה
מוריס
לגבי ההנעה ב P/D,
כמו שאיציק אומר, הייתי מחפש את המפסק ומנקה/מכוון אותו.
אולי זה יעזור:
http://jeepin.com/features/nss/
בהצלחה,
סער.