שיקולים בתכנון ובניית רכב עבירות GROUP T1 ע"פ תקנוני FI
הכוונה לקרוס קאנטרי כמובן.
אחרי התלבטויות מרובות, שאתם שותפים לחלקם, הגעתי להחלטה עקרונית שהרכב שאני רוצה לבנות יהיה ע"פ התקנונים של GROUP T1 של הFIA.
הסיבות מרובות וחלקן נדונו פה בפורום שוב ושוב.
יש לי כמה שאלות על הנושא, כרגע בעיקר על מתלים.
הדילמה היא באיזה סוג מתלים להשתמש.
בסה"כ נראה כאילו אין יתרון לסוג המתלה. באחד יש 25 ס"מ מהלך מתלה ובשני 30.
אבל נראה לי שIFS יתן פה יתרון מסויים שנובע מקוטר הצמיגים (32 אינץ').
הסיבות שאני חושב עליהן למה להשתמש בIFS הן כדלקמן:
1. המהלך מתלה הנדרש לא גדול.
2. מבחינת עיצוב הרכב, מנוע וכדומה, יותר קל להשתמש בIFS.
3. מרווח הגחון נראה לי יותר גדול (אין ביצה).
4. לא בטוח שמותר, אבל אם כן, אז שימוש בהניע סופי להגבהה נוספת של מרווח הגחון.
הסיבות לשימוש במתלים חיים או יותר נכון BANJO TYPE RIGID AXLE:
1. יותר קל להתקנה.
2. יותר זול.
3. חזק יותר (לא בטוח)
4. אם מותר אז השגת מתלים עם הינע סופי.
השאלה שלי היא מה לדעתכם סוג המתלה העדיף?
IFS? חי? או אולי שילוב של שניהם? חי אחורי וIFS קדמי.
קמת מידע על הרכב שכרגע אני חושב עליו:
מנוע 2000CC כמו של ההונדה של ברוך + גיר אוטומטי (4X4 תמידי)
משקל מינימאלי של 980 ק"ג.
שלדה מפרופיל צינור סקדיואל 40 50 מ"מ ST37.
צמיגי סופר סוואפר בוגר 32 אינץ'.
הרכב לא צריך לנסוע מהר. הוא צריך לעבור מכשולים.
המנוע ככול הידוע לי יכול להשתפר מ150 כ"ס ל300 כ"ס ויותר, כמובן בהתאם לתקנון.
אז מה דעתכם? איזה מתלים עדיפים?
