מישו פעם עשה פה חיזור סרן אחורי בסמוראי ויש לו רעיון טוב?
Printable View
מישו פעם עשה פה חיזור סרן אחורי בסמוראי ויש לו רעיון טוב?
כל חיזוק שאתה רואה בגוגל...ובפורומים האמריקאיים/אוסטרליים יכול לתפוס.
אין מה להמציא פה את הגלגל...
תחפש פה בפורוםציטוט:
נכתב במקור על ידי שגיא S
צחי העלה פה פרויקט שעשה אם אני לא טועה
אני דווקא טוען אחרת, מומלץ וכדאי להשקיע מחשבה בחיזוק הסרן.
קודם כל צריך לדעת איזה מערכת מתלים יש ברכב ועל איזה קוטר גלגל הגיפ יסע בסופו של דבר.
צריך להשקיע מחשבה! בכל דבר בחיים...ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
אבל אין מה להמציא את הגלגל...האמריקאים חשבו על חיזוקים, ואמנם זה לסרני עלים, אבל אני בטוח שזה יספיק לכל הצמיגים הנהוגים בארץ(235 ו31 מקסימום)
החיזוק הוא לסרנים ספירלות.... יש קישור לפרויקט של צחי?
הבעיה עם רבים מהחיזוקים שאני רואה היא שהם נגמרים באזור שבו כוח הכפיפה הוא הגדול ביותר...
כך שהחיזוק הוא לאזור החלש בסרן (חיבור הצינור לביצה) ולא לאזור שעובד הכי קשה (תושבת הקפיץ).
אז להעתיק זה טוב.... אבל צריך להבין מה מעתיקים.
אסף.
לצחי היה סמוראי עלים ארוך, לא הכי רלוונטי אם כי אפשר לקבל את הרעיון הכללי.
אני בחרתי לפרק את הסרנים ולשלוח לסדנה, תוכל לראות את התוצאה בדיון הבא:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=48866
*במסולסל צריך לשים לב שהחיזוק העליון של הסרן הקידמי לא יפגש עם הקרטר.
*מומלץ לעבות את התושבות של המוטות רדיוס, יש להם נטייה להיקרע תחת עומס של נעילה והצלבות.
*מומלץ על הדרך למגן את הדפרנציאלים.
אם היום הייתי צריך לעשות את החיזוקים האלו זה היה נראה אחרת.
1. בסרן הקידמי הפסדתי מהלך סגירה בגלל קירבה לקרטר, בסופו של דבר נאלצתי "לנגוס" בחיזוק את הצורה של הקרטר.
2. הייתי מוסיף חיזוק בזרן הקידמי עד לקצה החיבור של יד הסרן עם הקינגפין.
3. מאחורה גם הייתי מושך את החיזוק עד לחיבור עם הבלם.
4. הייתי מגלח קצת מתחתית הביצה להרוויח עוד קצת מרווח גחון.