הסופה מתחממת -עזרה

שלום לכולם

הסופה (94 בנזין ארוכה) מתחממת במהירות שיוט 110, קמ"ש כביש 6 ,2000 סל"ד, תוך 5 דקות נסיעה עד מצב שהשעון חום מגיע לתחום האדום


לעומת זאת בנהיגה מאומצת בשטח לאחר 4 שעות נהיגה רצופה כולל מנוע שעובד ללא תנועה חום המנוע יציב על 90

הערה :בסופה מותקן שעון חום מנוע חשמלי מקורי (לא מכאני)

נאמר לי שהבעיה בשעון ,מדובר על זיופים בשעון והבעיה למעשה לא קיימת

אשמח לחוות דעתכם נשמע לי פתרון קל מידיי ומסוכן שהשעון "אשם,"

רמי

תתחיל מהבדיקה הפשוטה הבאה - עם מכסה מנוע פתוח כשהג'יפ חם תן למישהו לכבות את הסוויץ' בזמן שאתה מסתכל על המאוורר. כשהמנוע נכבה (כשהוא חם) הוא אמור לעצור ולא להמשיך להסתובב. אם הוא ממשיך להסתובב הפן קלאץ' שלך סיים את הקדנציה.
סביר מאוד שזו לא הבעיה אבל תתחיל משם ונתקדם.

מעבר לעצה החכמה מעליי,
גם אצלי השעון זייף. כשהדלקתי אורות החום קפץ.
ניקיון מערכת החשמל סידר את זה.
בלי קשר:
בדוק תקינות מערכת הקירור כולל הימצאות טרמוסטט.
ושיש נוזל קירור נקי במערכת.

בעתיד
שווה לדעתי להתקין שעון חום דיגיטאלי שיתחבר לצנרת המים.
הרבה כאן וגם אני השתמשנו בדיקסל.
תעשה חיפוש על זה..

זכור לי רק מקרה אחד שהסופה שלי הראתה סימני התחממות, זה באמת היה מצב קיצוני.

אתה מתאר מצב של רדיאטור סתום. תבדוק אותו.

גם רדיאטור חדש ונקי יכול להיסתם פתאום ולא תבין למה.
אז מנסיון - מומלץ לפרק ולנקות את הרדיאטור של מערכת חימום. לא תאמין כמה ג'יפה מצטברת בו ורצה בתוך המערכת.

אני לא מכיר סופה שמתחממת ב- 5 דקות לתחום האדום.
בנוסף, אני לא מכיר סופה שמתפקדת הפוך: בשיוט ללא מאמץ על סל"ד 200 מתחממת ובשטח במאמץ לא.
נראה גם לי כמו בעיה בשעון \ חשמל.
צורה פשוטה ומיידית לקבל קריאת כיוון: תשאיל ממשיהו מד חום לייזר ובעת שהרכב מתחמם תבדוק
את החום על בית התרמוסטט. כך תוכל לקבל אינדיקציה ללא פירוק שום דבר.

תודה על התגובות

להלן עדכון:

הרדיאטור פורק נשטף (היה נקי ללא סתימות)
הפאן קלאץ נבדק -תקין
מערכת החשמל יחסית "נקיה " שעון החום מנוע לא משתגע באופן אקראי


הבעיה עדיין קיימת

מבדיקה של מד חום לייזר הנבלה באמת "חמה" ומגיעה ל 115 אחרי נסיעה של 20 ק"מ במישור במהירות של 100 קמ"ש בהילוך חמישי

מה פיספסתי ? לפני שהולך מנוע

הרדיאטור גם נפתח והועבר בו חוטר?

בדוק משאבת מיים.
יתכן והיא אכולה ובמהירות עבודה גבוהה, היא פשוט לא יעילה (קוויטציה).
טרמוסטט אני מניח שכבר בדקת..
כמו כן בדוק גם את הפלגים.
אם תראה עדויות לעבודה בחום גבוה, יתכן ויש לך בעית תזמון או חוסר בדלק.

עדכון נוסף

הרדיאטור(ברזל 2 שורות) פורק והועבר בו חוטר
ובכל זאת ...
אחרי הנסיעה בכביש מהיר בה הרכב התחמם ל 115 ,עמדתי בצד למשך 5 דקות הטמפרטורה ירדה ל 95
המשכתי בשטח בנהיגה של כשעה הטמפרטורה המשיכה לרדת והתייצבה על פחות מ 90

איך יכול להיות שבכביש מהיר במהירות שיוט הרכב מתחמם יותר מנהיגה בשטח או בפקקי תנועה ?

כמו שאמר מוני, בדוק משאבת מים.

עדכון נוסף

גם המשאבה נבדקה -תקין
כהמנוע קר פתחתי את מכסה המילוי ברדיאטור והעלתי טורים,מפלס המים ברדיאטור ירד כותוך כדי העלאת הטורים שניתן היה להכניס עוד 200 סמ"ק נוזל קירור-המאבה לוחצת
בקיצור: רדיאוטר תקין,פאן קלאץ תקין,טרמוסטסט תקין,משאבה בונה לחץ

אז למה לעזאזל הנבלה מתחממת רק בכביש מהיר ??
בפקקי תנועה ובשטח הכל תקין

עזרתכם לפני שהולך מנוע ?

רמי

כאשר המנוע קר הטרמוסטט סגור ולא נכנסים מים לרדיטור (או יוצאים) מה שאומר שאין לך טרמוסטט
או שהוא סגור. במקרה זה תכניס במידי טרמוסטט.
אם יש לך טרמוסטט בדוק אותו כי משהו ממש לא בסדר.

אני זורק משהו לאויר... תבדוק שהחגורה מורכבת כראוי ... כי אם הי מסתובבת הפוך זה יכול להסביר את ההתחממות במהירות בכביש כי אז יש התנגדות בין המאוורר לבין האויר הנכנס מקדימה... מה שבמהירות שטח לא קורה. סתם רעיון