Printable View
היי,
למישהו יש ניסיון עם המוצר?
http://www.ebay.com/itm/Off-Road-Rep...6f1218&vxp=mtr
מצאתי סרטון של מוצר דומה:
http://www.youtube.com/watch?v=EHOPJ2n6tIQ
מרשים!ֿ
האם מישהו מכיר מוצר דומה?
מאיפה אפשר לקנות ראשים לשנורקל כמו שצה"ל משתמש בהם? הבנתי שהם עושים את אותה פעולה..
תודה! חיפשתי שרשור בנושא ולא הצלחתי למצוא!
כמה שאלות-
מה ההבדל בין הראש המדובר, לראש הזה:
http://www.allstar.co.il/sale.asp?pid=2365#
האם ההבדל רק חיצוני?
ובשרשור שנתת דיברו על ההתאמה של הספיקה למנוע, מה הכוונה? האם אפשר לקבל הרחבה על הנושא?
תודה רבה
אתה צריך את נתוני הספק המנוע כדי לדעת מה הסל״ד עבודה, בדגש על המירבי בעקומת מומנט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yuvalshilo
ובעברית,
להכפיל את נפח המנוע בסל״ד העבודה של המנוע בשיא ההספק ואז תקבל את נפח האויר שעובר במנוע בזמן נתון.
יצרני ראשי סינון רציניים מציינים עבור איזו ספיקת אויר מיועד הראש סינון, בשביל להתאים בין מוצר לשימוש.
לדוג׳, אם יש לך מנוע דיזל בנפח 3 ליטר וההספק המירבי שלו מגיע ב4500סל״ד, אתה צריך להכפיל את שני המספרים כדי לראות איזה ראש שנורקל מתאים.
4500x3 ותקבל 13.5 מ״ק אויר בדקה, זאת הספיקה.
בגלל שאתה לא נוסע כל הזמן בסל״ד מירבי, תמצא מה הכי קרוב.
אחלה של מוצר,נוסע עם זה כבר הרבה זמן. שומר על פילטר אוויר נקי מאבק. אפשר להשיג את המוצר במוסכים של טרקטורים.
דורון,
תודה על ההסבר. אבל אני לא בטוח בעד הסוף מה אני אמור לעשות.
אני לא בטוח מה העקומת מומנט של הרכב ומתי שיא ההספק.
זה לא כמו ראש שנורקל רגיל? הרי המנוע שואב בעצמו את כמות האוויר שהוא צריך, לא כך?
ואם בכל זאת, האם כשאני אבוא לחנות ואגיד שהמוצר הוא עבור ניסאן טראנו 3, הם ידעו לתת לי את המוצר המתאים?
אם אתה מתקין ראש קטן מידי אתה לא מאפשר למנוע למשוך את נפח האויר שהוא צריך כי הפתח קטן מידי.
תנסה לרוץ עם נחיר אחד סתום.
ספר רכב יש לך?
אם לא, אינטרנט?
תחפש את נתוני ההספק של המנוע. כ״ס ומומנט באיזה סל״ד.
זה לא חייב להיות על הנקודה, אבל כדאי שלא תחנוק את המנוע מצד אחד, וכמו שכתבו בצדק, שלא תתקין ראש פילטר גדול מידי שלא ייצור את אפקט הצנטריפוגה שמנקה את החלקיקים מהאוויר.
תודה רבה דורון
הגדישה לא אמורה להיכנס לחשבון הספיקה? היא יכולה להכפיל גם פי 3 את הספיקה האטמוספרית
עדיין, כמות האוויר שנכנסת לתאי השריפה היא סופית.
ראש לא מתאים עלול גם לעוף או להישבר במנועים חזקים... שימו לב.
אסף.
אני לא מבין את המשפט הזה. אתה מסתכל על נתון חיישן זרימת האוויר ורואה שהוא גדל פי 3 בעת גדישה ביחס לאותו נתון בלחץ אטמוספרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ברור. כי הספיקה כמו שכתבת קודם עולה.
אבל לא הכמות בכל סיבוב של המנוע.
לכן מה שחשוב הוא נפח המנוע והסלד.
משניהם יודעים את הספיקה - עם או בלי גדישה.
אסף.
הספיקה עולה אבל לא הכמות?
אתה מסתכל על נתון זרימת אוויר כוללת למנוע, באותו סל"ד, בגדישה מלאה ובלחץ אטמוספרי, והנתון גדל פי 3.
הרעיון שהמידע היחיד שמספיק לחישוב כמות האוויר הנדרשת למנוע זה סל"ד ונפח הוא בלתי אפשרי בתיאוריה ובוודאי לא נכון במציאות. אם זה היה נכון אז מגדשי טורבו היו סוג של פיקציה. הם הרי שם בדיוק בשביל להגדיל את כמות האוויר הנכנסת למנוע.
בסלד שבו זה נדרש - זה בדיוק מה שהטורבו עושה, מגדיל את הספיקה.
בעצם מגדיל את הנצילות הנפחית.
אם במנוע אטמוספרי הנצילות הנפחית היא בדכ פחות מ1
אז במנוע עם טורבו זה בין 1.5 ל3.
והנצילות הנפחית כן נכנסת לחישוב, אנחנו מדברים על אותו דבר בעצם...
אסף.
כתבת מקודם: "מה שחשוב זה נפח המנוע והסל"ד".
עכשיו אתה כותב שהנצילות הנפחית נכנסת לחישוב.
אז בשורה התחתונה יש משמעות עצומה לגדישת המנוע כשמחשבים ספיקה של מסנן כנ"ל.
חיובי.
הערה נוספת: מכיוון שמדובר מן הסתם במנוע 4 פעימות צריך לחלק את התוצאה של החישוב הנזכר לעיל ב2.
חנן,
בסיבוב מלא המנוע לא מבצע עבודה מלאה של כל הצילינדרים?
מדובר על מחזור מלא=נפח מלא.
בשני סיבובים...
אסף,
איזה מקדם היית מכניס לחישוב למנוע מוגדש?