מעשה ברכב שאושפז בגין נזילות שמן מהמנוע ויצא מהמוסך עם גיר אוט' מחליק - מה עושים

אני מפרסם את הסיפור בשם חבר קרוב (שהוא חבר באתר) ושאינו מעוניין לספר את המקרה תחת שמו.
אם מי מהקוראים מזהה הוא מתבקש לשמור את השרשור ללא שמות.

לעצם העניין-
לחבר יש סובארו פורסטר שנת 98 שהוכנסה למוסך לצורך תיקון נזילת שמן ממחזיר השמן האחורי במנוע.
לצורך כך נאמר לחברי שמוציאים מנוע.

בהזדמנות זו בוצעו ע"י המוסך לבקשת חברי עבודה של החלפת רדיאטור חימום תא נוסעים.

כשהחבר קיבל את הרכב מהמוסך - לאחר 2 ימי אישפוז, פתאום הגיר מחליק בשני.
בנוסף גם עבודת פירוק הדש בורד לא בוצעה יפה.
משהו נשבר, חלק מהמנורות בתא הנוסעים לא עבדו אבל זה באמת בקטנה....

המוסך אומר שאין קשר לעבודה שהוא ביצע ומציע לחברי לשפץ או להחליף גיר על חשבון החבר.
הסיבה אליבא דמוסך היא שהגיר פשוט עייף וזקן (370 אלף ק"מ) והחלקת ההילוך באחריות החבר.

בבקשה עזרו לחברנו להחליט מה נכון לעשות.

נשמח לשמוע את דעתכם כיצד הייתם נוהגים במקרה כזה.



JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

בועז,

ברכב מודל 98 החלפת רדיאטור חימום עלולה להיות בעייתית בעיקר מהסיבה הזו (פלסטיקים ישנים ויבשים שנשברים בפירוק).
האם המוסך הזהיר את בעל הרכב?
אני לא ממש רואה קשר בין החלפת מחזיר השמן להחלקת הגיר - יתכן שיש כאן צירוף מקרים.
(לי כבר קרה בעבר כהלכתי להחליף מדחס למזגן בויטרה ועל הדרך גיליתי סדק ברדיאטור - אם לא הייתי שם לב ומכניס את הרכב למוסך, הייתי מעלה שאלה כמו שלך... :) )

סער

היה לי מקרה דומה מאוד שהסתכם בהוצאות כבדות. ואכן הבטן מקרקרת וההתלבטות מה לעשות כבדה.
אבל,
בוא נקרא לילד בשמו, כך יהיה לחבר קל יותר להגיע למסקנות.
במה בדיוק ״מואשם״ כרגע, לפחות תאורטית המוסך?



Sent from my iPhone using Tapatalk

ראשית לא מכיר פורסטר...
האם בעל המוסך/מקצוע נחשב אמין ומקצועי? לא מעוניין להשמיץ ולזלזל באף אחד אבל...
שנית- כדי להחליף מחזיר שמן לא היה עדיף להוריד גיר/ להזיז אותו אחורה מאשר להוציא מנוע?
מישהו נכח ליד הרכב בזמן העבודה?
בעבר נתקלתי במוסך שבזמן הכנסת מנוע דפק את הטורק.

הגיר לא פורק באותה סיטואציה? לא נוקז ממנו שמן? החלפת שמן כשלעצמה חושפת בלאי בגירים ותיקים ובפרט כאלה שלא בוצעה בהם החלפה סדירה של שמן.

לא היה נציג אוביקטיבי בעת התיקון.
לדברי המוסך לא נגע בגיר למעט הניתוק מהמנוע.

השאלה היא האם במסגרת העבודה יס סיכוי סביר שמשהו מכני או חשמלי יגרום לתופעה של החלקת הילוך?
צירוף המקרים קצת מטריד את מנוחתו של החבר.


JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

לא מכיר סובארו, אבל עקרונית, כן, בהחלט. ישנן תקלות חשמל שגורמות החלקה בגיר.

מה הדרך המומלצת לעלות עליהן?
סתם לגשש באפלה או להתחבר למחשב?

שוב, אני לא מכיר סובארו, אולי זה בכלל פיקוד מכני. אם זה פיקוד ממוחשב אז הייתי מתחיל בחיבור מחשב, ללא ספק.

אולי כשהוציאו מנוע שכחו לנתק את ממיר המומנט מגלגל התנופה וכשהממיר זז ממקומו נשפכת כמות שמן. בדקתם שמן?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

יבדק שמן וסריקת תקלות במחשב.
הפיקוד של הגיר ממוחשב לפי מה שקראתי.

עוד כיוונים?


JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

אז ככה-

מחשב מתאים לגיר עוד לא נמצא.
שמן לא חסר.

נסיון של נסיעה כשהידית בהילוך שני.
תוצאה היא שאין החלקה של הגיר לעומת מצב דרייב שהגיר כן מחליק בהילוך שני.

מה אפשר ללמוד מזה?


JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex

כמה חברים עם פורסטר 98 יש לך כבר...

כמה מצבים יש בגיר
d-2-1
או שיש גם הילוך 3?
אם יש 3 האם במצב זה השני גם מחליק?
יש מצבים נוספים כו "POWER" או משהו דומה שמשנה את התנהגות הגיר?
כל השאלות כדי לנסות ללמוד על מה שמנהל אותו

ועכשיו ברצינות - אם יש כבל שילוב יורד (קיק דאון), לבדוק כיוונון.

אולי אולי אולי אולי ניתקו איזשהו קונקטור של צמה שהולכת לגיר ואפשר לבדוק עצמאית לעבור על כל הקונקטורים שהולכים לגיר, לפתוח לבדוק תקינות לנקות ולחבר בחזרה באופן תקין וודאי.

מעבר לזה אני לא רואה שום קשר לעבודה שבוצעה.


טל.

1-2-3-D

רק 2 מחליק.
2 לא מחליק כאשר הבורר מוגבל ל 2.
ניהול הגיר הוא חשמלי.

אני משער שאפשר להסיק שאם הגיר לא מחליק ב 2 כשהבורר בשני אז הבעיה אינה מכנית ולכן היא כן קשורה לעבודה שבוצעה.
עכשיו צריך לדעת מה מחפשים...



JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex