נכתב במקור על ידי מוני אורבך
הנושא הזה מוכר וידוע בטנדרים.
בגלל שיש כל כך הרבה מקום בין הטרנספר והמנוע אפשר בקלות יחסית למקם טרנספר נוסף צמוד למקורי אשר יאפשר למעשה שלב נוסף בהפחתת המהירות ("עוד ידית כוח")
כך ניתן לבחור בין low ו low low.
ולהנות מכל העולמות.
הבעיה – עולה 700$ בחול. בארץ עם הבלה מסים ועוד זה יעלה לפחות 7K שקלים וזה לפני התקנה (שנניח ותהיה עצמית). תוספת על שינוי גלי הנע ובמרכב ונגיע בקלות ל 9K
הרבה כסף !!!
עלה במוחי רעיון, שיאפשר את אותו הדבר ויותר טוב בהרבה פחות.
להוסיף טרנספר נוסף בין המקורי לגלגלים האחורים. הוא זה שיתחבר לגלגלים האחורים והקדמים.
מקום לטרנספר נוסף, יש.
דנה 300 ניתן להשיג בגרושים בארץ (1.5K)
נדרש ליצר לו התאמה בין כניסה 23 ספלנים נקבה ליוק של דריב שאפט (אני מעריך כ 1K של חרט + עבודה עצמית)
נדרש לשנות גלי הנע + ליצור אחד בין הטרנספר הנוסף למקורי (אני מערך ב 1K )
נדרש ליצור גשר גיר נוסף – עבודה עצמית לא יותר מ 700 שח.
הבעיה זה איך להעביר את גל ההינע הקידמי כך שטרנספר המקורי לא יפריע.
אני רואה שני פתרונות:
1. לבצע הזזה זוותית של הטרנס המקורי כך שלא יפריע. דורש מתאם חדש ולא מעט עבודת התאמה. המתאם עלול לעלות הרבה כסף.
2. להעביר את גל ההנע מהצד השני של המנוע (הפוך ממה שזה היום). ובמקביל להפוך את הסרן. מבחינת עלות ביצור עצמי זה לא יקר. כל הריתוכים לסרן הם די פשוטים. הדבר היחידי שצריך להעביר הוא את תושבת זרוע המומנט – אני מעריך עלות של 1K.
בכל מקרה מה שמרווחים זו יציאת PTO לכל שימוש שהוא
סך הכול לא מעת עבודה. אבל מצד שני גם המוצר לקניה דורש לא מעט עבודה.
ומבחינת עלות – כ 5.2K שקלים.
והיתרון הגדול – שמרנו על כל החלקים מקורים וניתנים להשגה בארץ
דעות והערות יתקבלו בברכה.
במיוחד רעיונות איך לפשט את המעבר בין הטרנספר השני לסרן הקידמי, זו הנקודה הכי בעיתית בכל הפרויקט.
