ספייסרים : טוב או רע ???

היי

יש לנו צורך להרחיב משמעותית את הסרן האחורי (15 פחות או יותר)
אחת האופציות הקלות יותר מבחינתינו היא ספייסרים 6 ס"מ כל ספייסר מאלומיניום.


הסרן דנה 44 31X10.5X15
מה דעתכם?

שכחתי להזכיר שהרכב למרוצי ראלי רייד כמובן, ולא לעביריות.

1 תחליף את הסרן לרחב יותר
2 גאנטים עם אופ סט
3 צמיגים גדולים ורחבים יותר(33/12.5/15)


אם כבר אתה מחליף את הסרן האחורי אז על הדרך תחתוך את השלדה מאחורי הקבינה.....תבנה שילדת צינורות......אם כבר עשית את זה ,אז יאללה שים כבר קויילאובר במקום העלים, אהה....ועזוב את ה33" שים כבר 35"..... :twisted:

ארז
כבר דיברנו על זה, ונכון סרן זה הפתרון הנכון - אבל זה דורש הרבה עבודה וכמו שאמרת כבר ראוי לפרוייקט שלם.

הבעיה עם צמיגים גדולים יותר- זה המנוע שעל הרכב. אומנם חזר אבל בטורים גבוהים.. הרכב יהיה יותר עצל.

אם אתה בכל זאת נשאר עם הסרן הקיים, לדעתי ספייסר ברוחב כזה זה כבר גבולי מבחינת חוזק(המהנדסים בטח ידעו טוב ממני-נמרוד/אסף/חנן????), ניתן בכל זאת לשנות צמיגים עם שינוי יחס העברה, אם הסרן האחורי הוא באמת 44 של סיקס אז יש לך הצע גדול של קורונה&פניון בזול מאוד.

בתור פתרון דחוק כי הרכב חייב להיות מוכן למרוץ תוך שבועיים, אין לך הרבה ברירות - וכשאין ברירה, ההחלטה קלה :wink:

אני לא רואה בעיה אמיתית עם ספייסרים, כל עוד הם בנויים נכון ויש מספיק חומר מתחת לאומים. צריך לקחת בחשבון בלאי גדול של מיסבים (זה אומר לבדוק או אפילו להחליף יזום לפני כל מירוץ), וכמובן לבדוק את האומים שמהדקים אותם לסרן לפני כל מירוץ (בדומה לבדיקת אומי גלגל), וזה אומר שצריך להוריד את הגלגלים.
אם אין לך בעיה עם המחיר הזה- וכיוון שזה פתרון שמתאים לך- אני בעד.

אסף.

שלום
האם כאשר שמים ספייסר הברגים שמחברים את הג'נט מתארכים ועוברים דרך הספייסר, כלומר במקרה הזה ברגים ארוכים ב 6 ס"מ?
או במקרה השני שימוש בברגים המקוריים לחיבור הספייסר והכנת תבריג בספייסר לחיבור הגלגל?
תודה רבה
עודד

רצוי ומומלץ האופציה השניה, באופציה הראשונה מופעלים על הברגים עומסים גדולים מידי.


http://spidertrax.com/drivetrain_whs1.jpg

שלום

ציטוט:

---

רצוי ומומלץ האופציה השניה, באופציה הראשונה מופעלים על הברגים עומסים גדולים מידי.

---

זה מה שחשבתי.
תודה

ואני דוקא כן רואה בעיה של ממש עם ספייסרים כאלה.
הבעיה היא אמנם גם במיסבים ובלחצים המוגדלים שהמנוף הנוסף יוצר,
אבל גם בנאבה עצמה ובעקר ב - ball joints . בנוסף, הנאבה של הדנה 44 עלולה
ללחוץ על יד הסרן וזאת תתעקם. הדבר אולי לא יקרה ברכב רגיל שנוסע
עם דנה 44, אבל רכב ראלי שנוסע מהר ומבלה חלק ניכר מזמנו בהמראות על
באמפים ובנחיתות רכות ולרוב קשות, לא יעמוד במינוף הנוסף.
יחזיק לך מירוץ אחד, אולי שניים, אולי קצת יותר, אבל היד תיפתח במוקדם
או במאוחר, לעניות דעתי.
אם אתה כבר שם ספייסרים כאלה, וכנראה שאין לך ברירה לאור מה שקראתי לעיל, רצוי שתטרח גם לחזק את צינור הסרן ובעקר את אזור יד הסרן - אם תרצה אוכל להראות לך ולסייע קצת בענין זה.
נכון, קצת יותר משקל, אבל חיוני לבריאותו ושרידתו של הסרן.
איך אמרת? לא חשוב להיות הרכב שנוסע הכי מהר במירוץ, קודם כל חשוב להיות הרכב שמסיים אותו.....

ברוך
זה דאנה אחורי :lol: