http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4489253,00.html
על פניו, נשמע לי כמו רעיון יפה מאוד מסוג הרעיונות של "איך לא חשבו על זה קודם? "
מאפשר לך להחזיק ליומיום רכב חשמלי קצר טווח בלי העלות הנוספת של מאריכי טווח למיניהם וכשצריך לנסוע רחוק, יש פתרון.
Printable View
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4489253,00.html
על פניו, נשמע לי כמו רעיון יפה מאוד מסוג הרעיונות של "איך לא חשבו על זה קודם? "
מאפשר לך להחזיק ליומיום רכב חשמלי קצר טווח בלי העלות הנוספת של מאריכי טווח למיניהם וכשצריך לנסוע רחוק, יש פתרון.
אם הרכב החשמלי גם גורר עגלה עם הגנרטור, אז יש מצב שהגנרטור יעבוד כבר בדרך..
כמו קטר עם מנוע דיזל.
אם כבר עגלה אז עדיף שיגרור איזה אוטו בנזין קטן.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
פיתרון לבעיה שמראש לא צריכה להיווצר
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
איזו שטות.
באותה מידה אפשר גם לגרור עגלה של מצברים.
רק מראה כמה הטכנולוגיה הזו מעוותת. עוד שני גלגלים, עוד ברזלים...
אגב, רוורס עם נגרר עם ייצול כ"כ קצר ממש לא דבר מובן מאליו.
לא יודע מה אתכם אבל אם אני הייתי יכול לקנות לטלי רכב חשמלי במחיר של הספייסטאר, שתסע איתו יומיום לרכבת, בלי הוצאות הדלק, הייתי עושה את זה ללא היסוס.
ואם פעם ב... צריך לנסוע רחוק, אז שוכרים עגלת גנרטור בעיר הקרובה ויוצאים לדרך.
יונתן, עגלת מצברים עדיין מגבילה אותך בטווח.
לפני כחודש יצאתי עם חברים לטיול שטח חשמלי. שני רכבים, בלי גרם co2 ובלי שנייה של נהמת מנועים. חוויה שונה.
חנן
יש פלואנס מהשאריות של בטר פלייס ב 55 60 א
ומדי פעם תזמין גרר...
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
יש רברס, עם הנגרר, בערך בדקה 2:00 בקישור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
בהחלט רברס משעשע...
מה זה בלי הוצאות דלק?
החשבון הזה לא נכון לדעתי.
איפה הוצאות הטעינה?
איפה הוצאות על החלפת מצברים ?
למשהו יש מושג על אמינות הנוע והמכלולים החשמליים וכמה עולה להחליף אם משהו מתקלקל?
טיול חשמלי בלי נהמת מנועים עשה לי דה ז'ה וו על קלנועית.
חכה קצת גם לשם נגיע.
אגב, יש כבר קלנועית 4X4 או שזה סטרטאפ?
אם כבר הייתי עושה את יחידת ההנעה כולה שליפה.
פעם בנזין ופעם חשמל
יש מערכת הגוי וגלגלים נוספים לרוורסציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
יכול להצליח כמחווה הומניטרית לכפרים ערבים שאין בהם תשתיות או מים זורמים אליבא דה האחוד הארופאי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Sent from my Nexus 7 using Tapatalk 2
אוקי, התעמקתי עוד קצת בסרטון ובהחלט יש שם התייחסות משמעותית לנושא הרוורס.
המציאו שם פטנט מעניין מבחינה מכאנית לנושא הרוורס. לדעתי מזכיר קצת היגוי פאסיבי בנגררים של משאיות גדולות.
קצת מורכב מדי לטעמי בשביל גנרטור...
בכל מקרה, ובלי קשר לרוורס, עדיין נראה לי פתרון מורכב מדי (ויקר מדי?) לבעיה, שכמו שנכתב, מלכתחילה לא ממש היתה צריכה להיות.
יכול להיות ברמה הפרקטית שעבור אנשים ש- 90% מהנסיעות שלהם הן כמה דקות לרכבת, רכב חשמלי הוא פתרון יעיל. והמוצר הזה מבטל, לפחות ברמה המעשית, את הבעתיות שיש ב- 10% הנותרות.
עדיין, מנוע בנזין, שמפעיל גנרטור, שמייצר חשמל, עבור רכב חשמלי, וכל זה בנגרר..., נראה לי פתרון הנדסי קצת מסורבל כדי שלטכנולוגיה הזו תהיה הצדקה.
ועוד לא התחלנו לדבר על עלויות אחזקה, טיפולים, (ביטוח) ותקלות.
- - - Updated - - -
והבנזין בגנרטור לא יכול להגמר? מה גודל המיכל? איפה לוקחים מיכלים ספייר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אין לי מושג אבל בשביל בנזין יש תחנות דלק.
בועז, למיטב ידיעתי עלות חשמל ביחס לעלות בנזין היא באיזור העשרה אחוז. זה בהנחה שהיבואנים יצליחו להתגבר על המכשולים של משרד התחבורה, התמ"ת ומכון התקנים ושהחשמל לא ימוסה.
לגבי האמינות, אני סבור שזה אמור להיות אמין וזול יותר לאחזקה מהטכנולוגיה הקיימת למנועי שריפה פנימית, לפחות עד שהסוללה נגמרת וגם שם תהיה הוזלה משמעותית מאוד ככל שהטכנולוגיה תהיה נפוצה וותיקה יותר.
אם תהיה תשתית השכרה סבירה לנגררים האלו, אין שום בעיה תיאוטית גם להחליף נגרר. או לחילופין בכל עיר גם יש שקע חשמל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אני עדיין לא מצליח לראות את הייתרון של הנגרר הזה על כל חלופה אחרת.
אלא אם כן אתה תוכל להזמין אותו ב- EBAY ולא תהיה תלוי בכלום מעבר.
זה כנראה לא יקרה.
כתוב באתר שלהם שזה נותן 600 ק"מ לפני תדלוק.
- - - Updated - - -
שקע חשמלי אומר שאתה צריך להשתהות להטענה ארוכה.
הנגרר הזה פותר אותך מתלות כלשהי ואם הוא יהיה זמין בתחנות דלק אז תיקח אותו לדרך ותחזיר בסוף הטיול בתחנת דלק אחרת, סטייל תלאופן. אני לא רואה כרגע חלופה ראויה לזה.
רגע כדי להבין, הנגרר הזה מספק מתח חשמלי שמניע את הרכב או שהוא מיועד להטענת המצברים ללא תלות במקור מתח אחר? (מודה, לא התעמקתי בפרטים...)
אם הוא מספק מתח חשמלי שמניע את מנוע המכונית אז מה בעצם ההבדל בינו לבין רכב היברידי?
ואם הוא מטעין את המצברים אז אין הבדל בזמן השהות ליד השקע/נגרר במצב סטטי- ללא נסיעה.
אני מפספס משהו?
ה- 600 ק"מ, זה לא תלוי ברכב הגורר/משקל שלו/ הספק המנוע וכד?
אני הבנתי שמחיר הסוללה הוא מאווד מאוד יקר וזה נתון שצריך להוסיף לעלות הדלק.
לגבי המיסוי הרי ברור שככול שזה יהיה נפוץ יותר המיסוי יגדל ולא להיפך.
המדינה תבקש להחזיר לעצמה את ההכנסות האבודות.
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
יונתן, זה מטעין לך את המצברים תוך כדי שאתה נוסע כרגיל. אתה לא צריך לעצור לטעינה.
כשהקומבינה הזו ביחד זה לא שונה מרכב היברידי פלאג אין רגיל אבל זה חוסך לך קניית רכב היברידי על שלל מנועיו ומערכותיו.
איך זה יכול להטעין מצברים תו"כ נסיעה? אם אני מחבר את זה כשהמצברים "כמעט ריקים" בסיום הנסיעה הם יהיו "מלאים יותר". נשמע לא סביר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
זה גם סותר את הנתון של 600 ק"מ טווח נסיעה.
להנבתי (הדלה יש לומר), או שבזמן שזה מחובר הרכב נוסע על החשמל שהגנרטור מייצר, או שזה מיועד להטענה בזמן שהרכב במנוחה.
שאלה פיזיקאלית- הרי ידוע שבכל התמרה של אנרגיה יש איבודים. האם הגנרטור/מנוע רכב הזה לא אומר בפועל שצריכת הדלק תהיה גרועה משל רכב הנוסע על מנוע בערה פנימית מקביל?
סביר להניח שצריכת הדלק אכן תהיה גרועה יותר מרכב רגיל, הן בגלל ההפסדים והן בגלל הגרירה.
אני לא מבין למה אתה חושב שהרכב לא יכול לנסוע ולהיטען בו זמנית מהנגרר. רכבים היברידיים עם מנועי גנרטור (מנועי בנזין ללא חיבור מכני לגלגלים) עושים את זה בהצלחה ללא צורך בעצירה לטעינה. זה אותו דבר.