Printable View
יש לנו בקינג שאנו מתחרים איתו צ'יפ ,הוא עוזר מעט אבל זה ממש לא זה !
בטויוטה פראדו שהיה לפניו היה צ'יפ שעשה שינוי הרבה יותר רציני
כעת עומדת הדילמה מה לשים ,יש את הקיט של ראלי ארט , האם שינוי המזרקים בלבד ישנה משהו? או כל רעיון אחר ?
אגב אסור לנו לךשנות את גודל האינטרקולר
אולי כדאי לשקול הרכבה של צ'יפ ספציפי לרכב שלהם, אצל גיא פרילינג..
חוץ מהצ'יפ הקיים, המנוע עבר שיפורים\שינויים אחרים?
בדר"כ עד כמה שאני יודע, אם קיימת סעפת פליטה ללא הרבה התנגדויות לזרימה (משמע צנרת 2.5" או 3" ודודים לזרימה חופשית),
הכנת צ'יפ ספציפי לרכב תעלה את ההספק בצורה שתורגש..
פה בדיוק הבעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Rallyer
בקינג (להבדיל מפראדו) משאבת הזרקה רוטורית מכנית, בעלת פיקוד אלקטרוני.
הוה אומר, ניתן לשלוט רק על זוית קידום ההזרקה, ועל וסת סיבובי מנוע.
בסופו של יום, כאשר אתה רוצה לשרוף הרבה יותר סולר, אתה פשוט לא יכול, כי הגעתה למקסימום שהטובלן המכני יכול לספק. המידות הגאומטריות של הטובלן, אורך וקוטר, קובעות את כמות הדלק בריסוס בודד. לכן, גם אם ווסת הסיבובים פתוח מקסימום, וזוית הקידום גם היא מקסימלית, עדיין לא נוכל להגדיל את הספיקה אל המזרק. החלפת מזרקים, לבעלי ספיקה גדולה יותר, לא משנה את אופיין משאבת ההזרקה, היא פשוט מורידה את לחץ ההזרקה, וכן ניתן ל"סחוט" עוד קצת סולר מתחילתו של פולס ההזרקה, ומסופו של הפולס.
במידה והיתה מורכבת בקינג משאבת הזרקה מסוג מסילה משותפת, היה ניתן ע"י "ציפ" להעלות משמעותית את כמות הסולר למנוע.
מעבר לכך, קרא נא את תקנות המרוצים, ותבין את המגבלות שבשיפור המנוע. שינוי מצננים לדוגמא, מעביר אותך אוטומטית לקטגורית אבי טיפוס.
בברכה,
קיד.
הי קיד
אתה יכול להרחיב קצת ,מה זה הטובלן המכני ?(שרטוט אולי)
האם ניתן לשנות את הקוטר והאורך שלו ?
האם יש דרך להפוך את שיטת ההזרקה למסילה משותפת ?
הדילמה שלך היא לגבי מחיר?
ניתן לשנות רק את המזרקים אלב השיפור לא היה יעיל בלי הצ'יפ..
הקיט של ראלי ארט הוא השיפור הכי משמעותי בלי החלפה של הקאשאפת..
בראלי ראט יש אפשרות להחלפת קאמשפת שמעלה את ההספר ל250 כ"ס
תדמיין בוכנה של מדחס אויר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אריה פאהן
"טובלן" כי הוא טבול בנוזל - סולר.
טובלן מכני הוא פין פלדה מדוייק הנע פנימה והחוצה בתוך קדח מדוייק. מעין בוכנה זעירה. הטובלן מונע ע"י גל פיקות או מישור משופע בהתאם לסוג משאבת ההזרקה (רוטורית / טורית). בטובלן חריץ אורך, המתחיל בראשו יורד מטה, אך אינו מגיע לתחתיתו. בזמן פעולת הטובלן פנימה החוצה בתוך הקדח, החריץ נמצא מול חור זעיר בקדח. חור זה הוא פתח ההזנה של הסולר לטובלן. הסולר נע בתוך החריץ, וממלא את החלל שנוצר בזמן ירידת הטובלן.
סיבוב הטובלן סביב צירו, ישנה את מיקום החריץ מול החור, ולמעשה יסגור את פתח ההזנה. סיבוב הטובלן הזה, בעת פעולת דחיסת הסולר, יקבע את כמות הדלק להזרקה, בהתאם לקוצב הדלק.
בעת קיצוב מקסימלי, החריץ יהיה מול החור בדרך למטה, ומיד יסתובב לפני העליה כדי לסגור את הפתח.
כמובן שבמשאבת "זקצל" מטיפוס "VRZ" הטובלן שוכב. לכן "מעלה - מטה" מתייחס רק לצורך ההמחשה.
ניתן להגיד שלטובלן בעל מהלך ואורך מסויים, הגדלת הקוטר, תגדיל את הספיקה.
ניתן להגיד שלטובלן בעל קוטר מסויים, הגדלת המהלך והאורך, יגדילו את משך פולס ההזרקה, ואת הספיקה.
מהלך ואורך הטובלן? לא :!:ציטוט:
נכתב במקור על ידי אריה פאהן
שינוי הקוטר? עבודה ברמת דיוק כזאת בבית מלאכה, תעלה לך יותר ממחיר 2 משאבות.
לא ריאלי :!:
נניח שתרתום משאבת לחץ גבוה אל הקרנק של הקינג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אריה פאהן
נניח שתשיג יחידת בקרת מזרקים אלקטרונית שתתחבר למחשב ניהול המנוע של הקינג.
אזי,
לא תוכן להכניס מזרקים מפוקדים חשמלית, במקום המזרקים המכניים הקיימים. המזרקים הקיימים נכנסים אל הראש בזוית 90 מעלות (מאוזנים) מצדו השמאלי של המנוע, דרך קדחים מיוחדים בראש המנוע. אין שם מקום לסיכת בטחון.
כל זה יעלה אותך לקטגוריה טי 1
תודה על ההסבר
לא הבנתי את שכתבת לגבי העלות של חריטת הטובלן לעומת המחיר של 2 משאבות ,
האם ניתן להרכיב 2 משאבות במקביל ? כך שכל משאבה תיתן 60% מיכולתה
ואז נחליף את המזרקים לבעלי יכולת הזרקה גדולה יותר ,זה מעשי מבחינה טכנית ?
שמע אריה, רעיון גדול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אריה פאהן
אני רק צריך לחשוב על דרך לזמן את המשאבה השניה אל הקרנק.
צריך לפתור עוד כמה דברים קטנים על הדרך, אבל במידה ויימצא פתרון ריתום למשאבה השניה + זימון, אזי זה יכול להיות "סטארט-אפ".
בברכה,
קיד.
הי קיד
אם אתה יכול לבדוק את היתכנות הדבר? אני בעניין