היה לי דייט עם סלע והמיסב החזיר את נשמתו לבורא .
מקורי 750 ש"ח.תחליפי עוד לא בדקתי.
יש רמות של תחליפי יותר טוב פחות טוב?
לאחר פירוק הדרייב שאפט מהסרן עד הטרנספר איך חולצים/מפרקים את המיסב הישן?
תודה למסייעים
Printable View
היה לי דייט עם סלע והמיסב החזיר את נשמתו לבורא .
מקורי 750 ש"ח.תחליפי עוד לא בדקתי.
יש רמות של תחליפי יותר טוב פחות טוב?
לאחר פירוק הדרייב שאפט מהסרן עד הטרנספר איך חולצים/מפרקים את המיסב הישן?
תודה למסייעים
חליפי החזיק אצלי כ-4 שנים. שמתי אחד כזה שוב פעם.
על 2 צלבים ומיסב אמצע סיניים + איזון שילמתי 800 +מע"מ
את הדרייב שאפט הורדתי בעצמי.
לחיפוש איביי תקליד:
DRIVE SHAFT CENTRE BEARING TOYOTA HILUX 4X4 LN106
פותחים אום גדול וזה יוצא. לא סיפור. שים לב שיש כיוון למיסב.
אצלי תחליפי כשל לאחר כשבע שנים ו70000 ק"מ. הוחלף במקורי. אני לא אוהב לחזור לשווא על עבודה.
על מייסבים איכותיים + איזון שילמתי בערך אותו סכום (בדיסקברי - מפרק cv כפול עם מייסב פנימי נוסף) - בגרינגראס בחולון. היו להם גם לא מעט דרייבשאפטים בסגנון של ההילקס כך שאני מאמין שהחומר לא זר להם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי s_n_p
אתה לא צריך לפרק את הכל-הינע כולו, מספיק הצד שמחובר למיסב אמצע מכל צד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי canaf90
שים לב ותסמן עם טוש/צבע את מיקום הגל הינע על הפלאנג׳ים, כדי שתרכיב בחזרה בלי להוציא את הגל-הינע מאיזון.
תתחיל מאחור, ואז תוכל לפתוח את האום המרכזי.
כשאתה פותח את הברגים של הגל-הינע, הוא לא נופל, אלא דבוק, כשתיתן לו מכה הוא צונח, והוא כבד.. שים לב שהפרצוף שלך לא בטווח תנועה שלו (לקח בדיעבד, עבר סנטימטר מהפנים..).
כמו שכתבו, שים לב לכיוון הרכבה, וכן לספייסר שנמצא שם בפנים, ויש נטייה לא לראות אותו דבוק בפנים בגלל הג׳יפה.
תוודא בסגירה שאתה חוזר בהידוק לאותה הנקודה של מעיכת השגם שמאבטח את האום.
אם זה לא בדיוק אחד מול השני, הרכבת משהו לא נכון.
אין סיבה להוריד ולשלוח לאיזון אם אין לך בעיית רעידה, כי אתה מחזיר את הכל בדיוק אותו דבר.
כנ״ל לגבי מיסבים.
מיסבים מגורזים לפי הספר חוצים את החצי מליון בקלות.
אני בגישה של חנן, הלכתי על מקורי.