יש יחידות וחיישנים שלא עובדים על 12v ברכב????

ספציפית להיילקס 97 או בכלל ברכבים שעובדים עם12v
הכוונה יותר לחיישני חום ושעונים למינייהם

באופן כללי... רוב החיישנים המודרנים עובדים ב 5 וולט.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

איפה מתבצעת ההנמכה מ-12 ל -5 וולט

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

במחשב הרלוונטי לחיישן




קובי

ברוב הבקרים יש יציאת 5 וולט מיוצבת. יש כלי רכב שיש בהם ממיר שנראה כמו ממסר גדול והוא מוציא 5 וולט

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

כמעט כולם...
וגם לא כולם עובדים על 5. גם באותו רכב....
מכוניות שונות (לאותו סנסור=לאותה מדידה) יעבדו על וולטים שונים והכי גרוע, שיטות מדידה/שליחת נתונים שונה...

חיישן חום מנוע ושעון דלק בהיילקס עובדים על 12 או 5
הם מוזנים מאותו קו ולא נראה לי שיש להם מחשב

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

שגיא
קיבלת תשובות נכונות, אבל אינן רלוונטיות להיילקס ישן.
אין לך מחשב באוטו, והכל פועל על 12 וולט.( חוץ מהבקר נעילה, אם אפשר לקרא לזה מחשב...)

חיישן חום מנוע בכלל מעביר מינוס בהתנגדות משתנה לשעון שמקבל פלוס קבוע.

בברכה,טושי

תודה טושיי
חקרתי אותו קצת לעומק ,הוא מסוג בימטל

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

גם חיישן חום וגם מצוף דלק לא עובדים על מתח. הם בסהכ נגד משתנה ועל פי רוב לא אכפת להם מה המתח.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

לקחתי את השעון לחשמלאי אצלי בעבודה עם כול המכשור שאפשר
וראינו שבטמפ 90 מעלות הקריאה הייתה שונה בין 12V ל5V
הוא גם הראה לי את זה חישובית
מה שהבנתי בגדול זה שככל שההיתנגדות קטנה (חום) עובר על הבימטל יותר אמפר והוא מתכופף יותר
וככל שהוולט גדל ככה גם האמפר גדל

הבנתי נכון??

לא.

בימטל זה לנורה, או למאוורר. יש לו מצב מחובר ומצב מנותק.

כשיש שעון אז יש נגד. לא בימטל. נגד מאפשר קריאה לינארית.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

קבל ביטול על מה שכתבתי. אני דיברתי על צד החיישן.

מה שמוזר זה שבניסויים שלנו ב90 מעלות עם 12v הוא הראה סוף סקלה
ועם 5v ב90 מעלות הוא הראה על החצי +/-
יכול להיות שהשעון מזייף

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

חיברת את החיישן בטור לשעון או במקביל אליו ?

בד"כ מחוון חום הוא מד זרם עם שנתות להצגת טמפ' .
הוא מחובר בטור לחיישן (למחוון מחובר ה 12V ואילו החיישן סוגר מעגל לאדמה).
החיישן הוא פחות או יותר נגד ליניארי המשנה התנגדות בהתאם לחום שהוא חווה .
בד"כ ההתנגדות יורדת ככול שהטמפ' עולה.
בד"כ מוגדרים חיישני חום המנוע לטמפ' מכסימילית של 120 מעלות צלזיוס. לעומת 150 מעלות שמתקינים לגיר אוטומטי.

חייבים להתאים החיישן למחוון !

רענן

לכל יצרן שעונים וחיישנים טבלאות כיול שונות. חלק התנגדות עולה וחלק התנגדות יורדת (אני מדבר על מדי מפלס).

בכל מקרה שעון וחיישן הם סט. לא מתאימים - לא ידייקו.

שעון רגיל בנוי מסליל כפול, עיקרון של air core, ודרייבר ששולט בשני הסלילים האלו כדי להזיז את המחט. מי שרוצה להתעמק שייקרא על Air core.
בשעונים הטפשים והישנים המתח משפיע ועוד איך. בשעונים מתקדמים יש במעגל חלק שדואג לממצב מתח לשאר המעגל ואז המתח לא משנה.

אסף.

יא-אללה!!
כל דבר מסובך איתכם..:(

בוקר טוב

כל התשובות נכונות
כל התשובות למקרה שעון החום / דלק היילקס לא מדויקות

בשעוני דלק \ חום אנלוגים ( כמו שיש בהיילקס )
כמו שיש בעוד הרבה כלי רכב
יש מייצב מתח ( בדרך כלל הוא מייצב ל 10 וולט )
תפקידה מייצב הוא לשמור על קריאת שעונים יציבה .
שלא יהיה כל שינוי הקשור לסל"ד המנוע שקשור לעוצמת הטעינה ( מתח הטעינה משתנה עד כ 14.7 וולט )
מיצב המתח לפעמים הוא רכיב חיצוני בדרך כלל מורכב על לוח השעונים ומשמש את כל צרכני הלוח
לפעמים מורכב כחלק מהשעון עצמו ( ואז נראה שאין המייצב ) אבל חשמלית הוא במעגל .

איציק