Printable View
אין לי חיווי בשעון דלק.
ממה שאני מבין לטנק דלק יש שני חוטים האחד פלוס מהשעון והשני מינוס לבודי (אגב אצלי חיברתי אותו לשאסי אולי טעות?)
בשרשור הבא מדברים על בעיה כמו אצלי ורשום שם שהחוט השחור אינו מינוס (!)
אני שואל אם הוא לא מינוס מה הוא?
http://www.jeepolog.com/forums/showt...98%D7%9E%D7%A4
למד דלק מגיעים שני חוטים.
1. מינוס כניסה - שחור (לא משנה בודי או שילדה בהנחה ששניהם מחוברים למינוס של המצבר בצורה איכותית וללא התנגדות בדרך)
2. מינוס יציאה - וורוד. החוט הזה ממשיך דרך הצמה שרצה לאורך השילדה עד למחבר העגול בלוח השעונים (בדרך הוא עובר שני מחברים בתא המנוע)
המצוף הוא למעשה נגד משתנה, שמשנה את ההתנגדות בין שני החוטים (כניסה-שחור ויציאה-ורוד).
עירא
אז הפלוס בכלל מגיע רק לשעון?
חיובי,
דרך המעגל המודפס
עירא
אוקי קניתי מצוף מאיביי והוא הגיע
כאשר אני מחבר אותו בחוטים כשהזרוע של המצוף למטה ז"א במצב של טנק ריק הוא מראה חצי מיכל
ושאני מעלה את הזרוע למעלה זה מראה בשעון הדלק מלא ואפילו אחרי הפול טנק...
אני יודע שניתן לכופף את הזרוע אבל לא כופפתי עוד
לא כופפתי כי אני מבין שבאיזושהי נקודה של המחט על המסרק הזה המחוג בשעון צריך להראות על החלק הריק במיכל...
אני לא מבין איך המסרק בקצה אחד הוא חצי טנק ובקצה השני הוא מלא מאוד...
יש למישהו רעיון ?
שתי אפשרויות.
האחת היא שהמצוף לא עם אותו כיול כמו השעון.
השניה היא שהמחוון עצמו מקבל את המתח דרך מייצב מתח כזה או אחר, והוא תקול ונותן מתח לא נכון
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
תודה אסף, איזה דרך יש לפתור את המצב?
קודם כל לברר מה אמור חהכנס למחוון (12 וולט או פחות)
במקביל למדוד התנגדות של המצוף במצב ריק ומלא ולהשוות לנתון שאמור להיות.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
10-80 אום בין ריק מלא
לפי הספר:
מיכל מלא - 10 אוהם
חצי מיכל - 23 אוהם
מיכל ריק - 73 אוהם
ההתנגדות בין S2 ל-A2 19-21 אוהם
בתוך שעון הטמפ (פיזית בתוך השעון) יש CVR שמייצב את המתח על-5V.
הוא החשוד שלך.
עירא
ההתנגדות בין S2 ל-A2 19-21 אוהם
מה זה אומר עירא?
זה נכתב קצת מבולבל אבל הבנתי בסוף
בקשר לinstrument constant voltage regulator
זה משהו שיש לקנות ולתקן בהנחה והוא שבור או שרוף
או שמחליפים שעון? חום
ממה שראיתי ברשת, ניתן לתקן אותו אם מבינים באלקטרוניקה (אפשר לקנות רכיב שיעשה את העבודה הזו ולהתקין אותו)
או פשוט להחליף את השעון
אם אני מבין נכון
או שהשעון דפוק או שהCVR בתוכו דפוק
מה שאומר שאם אני אחליף שעון (33 דולר) כל הבעיות שלי יעלמו הלא כן?
אם השעון מראה לך את הטמפ׳ הנכונה, כנראה שהוא לא דפוק.
יכול להיות שהרכיב ייצוב והורדת מתח לא תקין, וזה יכול לגרום לתופעה שאתה מתאר, ואכן על פי נוהל איתור התקלות של היצרן צריך להחליף שעון. (לדעתי ישנה אפשרות לקנות רכיב כזה בעלות של שקלים בודדים, החיבור שלו קצת יותר מורכב)
המחוונים האחרים עובדים תקין חום ולחץ שמן הם לא מקבלים את המתח מהרכיב הזה?
ממה שקראתי כשהוא מפסיק לעבוד (הרכיב) שלושתם מתים
במקום הרכיב הישן אפשר להתקין רכיב אלקטרוני מודרני l7805 שעולה 3 שקלים ויחד עם עוד שני קבלים שעולים גרושים, וכמה דקות עבודה, מוציא 5 וולט מיוצבים.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
אסף ועירא קודם כל תודה.
קראתי קצת ברשת וראיתי את הרכיב שאפשר לשים שיוציא לי 5 וולט מיוצב
השאלה היא כזו
כרגע הCVR אותו אני הולך להחליף, כדי לקבל 5 וולט מיוצבים נמצא בתוך השעון חום פיזית... איך אכניס את הרכיב הזה החדש לתוך השעון? או שאין צורך?
באתר אמריקאי קראתי שהתקלה שמצביעה על כשל הCVR היא טיפה שונה- אצלם השעון דלק קורס יחד עם השעון חום והשעון לחץ שמן.
האם יכול להיות שזה קורה אצלי רק בשעון הדלק? כי החום מנוע והלחץ שמן תקינים...
הוכנס שעון דלק ושעון חום חדשים
עובד כרגע טרם עשיתי נסיעה