איך מתחלק הכוח (סיבובים) ברכב עם הנעה קדמית

אני מתעניין לקנות רכב שטח חדש, המוכרן המליץ על (כנראה מה שכדאי לו), אבל במהלך פיטפוטו הוא העלה נקודה שלא חשבתי עליה.

לטענתו, רכב עם נעילת דיפרנציאל מרכזי, יכול להתהפך בנסיעה מהירה על כביש מפותל בגלל הנעילה , אני טענתי שאין קשר בין נעילת הדיפרנציאל המרכזי לבין אופן הסינכרוניזציה של הגלגלים (קידמיים ואחוריים) בעת סיבוב. מי צודק ? ( ברכב עם סרן חי ורכב עם "ציריות" חיצוניות )
מכאן עלתה בי השאלה, איך מתחלקים בצורה דיפרנציאלית הסיבובים לגלגלים ברכב עם הנעה קדמית ללא סרן חי ? , היכן נמצא אותו "מסנכרן" במקום הדיפרנציאל המוכר ?

בתודה

ברכב בלי דיפרנציאל מרכזי, לא משלבים על כביש. זה פשוט...

אסף.

והתשובה לקביעה שלך, כי....

כי כמו שהבנת נכון- אין דיפרנציאל, ולכן המהירות שעוברת קדימה ואחורה היא שווה.

אסף.

דפרציאל רוחבי בסרן הקידמי או האחורי מוודא שממוצע המהירויות של שני הגלגלים על אותו ציר הוא קבוע (מהירות הדריישפאט כפול יחס ההעברה בסרן) - אבל מאפשר "הפרש" (מכאן המילה דיפרנציאל): גלגל אחד מאיץ, השני מאיט.
מאחר ובסיבוב הסרן הקידמי "עושה" קשת עם רדיוס גדול יותר מרדיוס הסיבוב של הסרן האחורי, לכן ממוצע המהירויות של הגלגלים הקידמיים גדול יותר מזה של האחוריים.
ברכב ללא דיפרנציאל מרכזי, האילוץ של שני הסרנים להסתובב במהירות שווה, יגרום לבעיות הבאות: (אין קשר לסרן חי או ציריות - ההתנהגות זהה)
1. העמסה, מאמצים ולחצים מיותרים על רכיבי הרכב
2. קושי בהיגוי.
3. החלקה של אחד הסרנים. (מה שאחר לך המוכר)
הבעיות הנ"ל לא קימות בקו ישר, "ויחמירו" ככל שרדיוס הסיבוב גדול יותר - הרכב יכול "לספוג" הפרשים כתוצאה מסיבובים קטנים, בגלל גמישות הצמיגים, וחופשים שיש במערכת העברת הכח.

לגבי רכב עם הנעה קידמית: יש דיפרנציאל רגיל. הוא פשוט בתוך הקייס של מה שנקרא "גיר". (הציריות לגלגלים תקועות בצד הפנימי בתוך ה SIDE GEARS של הדיפרנציאל.

מקווה שמובן.

שלמה

קראתי כמה פעמים ולא הבנתי את הקושיה !
רכב בהנעה AWD עם דפרנציאל מרכזי במצב פתוח מיועד עבור הכביש.
דפרנציאל מרכזי נעול עבור השטח.
דפרנציאל מרכזי כולל מוגבל החלקה מסוג כל שהוא (בד"כ ויסקוזי).

חוץ מזה, תעדכן "המוכרן" שלרכבים חדשים יש ESP שמטרתו לשמור על היציבות למקרה חרום כגון איבוד שליטה בכביש מפותל.

רענן

כנראה לא הסברתי נכון.
ברכבים עם סרן חי מקדימה יוצא דריישפט מהטרנספר המרכזי לכיוון הדיפרנציאל הקדמי. אבל איך מועבר הכוח לגלגלים הקידמיים ברכב ללא סרן קידמי חי ? מתיבת ההילוכים/טרנספר.
ושוב השאלה המרכזית
מה הקשר בין נעילת הדיפרנציאל המרכזי לבין חלוקת הסיבובים בין 2 הגלגלים הקידמיים או האחוריים (בינם לבין עצמם)?

ברכב ללא סרן קדמי חי יש מתלה נפרד. הכוח עובר מהטרנספר לדיפרנציאל קדמי ("ביצה"), וממנה יוצאות ציריות לגלגלים. תצורה מאוד דומה לסרן חי מבחינה מכנית, רק שכאן המכלולים לא ארוזים יחד בתוך "צינור". הביצה ממוקמת קבוע ביחס למרכב, והציריות הן היחידות שזזות, בנפרד אחת מהשניה, יחד עם המתלה הרלוונטי.

אין קשר בין חלוקת הכוח על הציר האורכי לחלוקת הכוח על הצירים הרוחביים. מה שכן, ברגע שאתה על משטח עם אחיזה טובה, כמו כביש, ואתה מנסה לנסוע משולב ועם דיפרנציאל מרכזי נעול, אתה אונס את הסרנים להסתובב באותה מהירות בניגוד לרצונם (הסרן האחורי עובר דרך קצרה יותר בסיבוב. "חותך" אותו למעשה. בולט מאוד ברכב ארוך כמו אוטובוס למשל), וזה עלול לגרום נזק רב.

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk

תודה,עכשיו ברור יותר שהנזק הוא בעיקר לצמיגים וכן נזק מכני בדיפראנציילי הרוחב.
חן חן

אני לא בטוח, וצריך שמישהו מבין יותר יאושש או יתקן, אבל נראה לי שאם יהיה כשל, הוא לא יהיה בדיפרנציאל הרוחבי, אלא העומס, יגזור ציריה / גל הינע / נזק לטרנספר עצמו.

Sent from my GT-I9500 using Tapatalk

אם הדיפרנציאלים הרוחביים לא נעולים, בנסיעה על כביש עם דיפ׳ מרכזי נעול העומס הוא על הטרנספר וגלי ההנע


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shlomomos1

הבעיות הנ"ל לא קימות בקו ישר, "ויחמירו" ככל שרדיוס הסיבוב גדול יותר - הרכב יכול "לספוג" הפרשים כתוצאה מסיבובים קטנים, בגלל גמישות הצמיגים, וחופשים שיש במערכת העברת הכח.



שלמה

---

התכוונת כמובן שהתופעות יחריפו ככל שרדיוס הסיבוב יהיה קטן יותר (דהיינו סיבוב חד יותר).

יש בעולם רכבים עם 4*4 קבוע ללא דיפ' מרכזי?
אם לא אז מה הבעיה? בכל מקרה לא נוסעים עם דיפ' כלשהו נעול בכביש (יש שיגידו שבשלג, יש שגידו שלא).