אהלן..
אלטרנטור מקורי הוא 90amp.
האם 136 או 160 יטענו את המצבר מהר יותר בזמן קצר יותר?
Printable View
אהלן..
אלטרנטור מקורי הוא 90amp.
האם 136 או 160 יטענו את המצבר מהר יותר בזמן קצר יותר?
מטען לרכב עם אמפר גבוה יותר טוען יותר מהר.
לפי אותה אנלוגיה גם אלטרנטור, לא?
לא בהכרח,תלוי כמה אמפר המצבר רוצה "לקחת" .
גם כמה עומס יש בסך כל המעגל (פרט למצבר) הכולל את כל הצרכנים -שמפילים את מתח המצבר-שגורמים להפרש פוטנציאלים למתח האלטרנטור-שגורם לזרימת זרם טעינה במעגל....
אם הצריכה הכללית היא מעל 90 אמפר ,אז כן ,אלטרנטור גדול יותר יטען יותר,זה קורה כשמוסיפים עוד צרכנים "כבדים" למעגל הרכב מעבר לצרכנים הסטנדרטיים.
בד"כ מתקינים אלטרנטור בהספק גבוה יותר עקב הוספת צרכנים שעובדים במקביל לפעולת המנוע (מערכת סטריאו עוצמתית, תאורת הלוגן וכדומה).
כלומר, לא עבור טעינה מהירה יותר למצבר.
עקרונית, טעינה מהירה פחות בריאה למצבר.
רענן
מה שהם אמרו :)
ואני עם אלטרנטור 160 אמפר ומרוצה, אבל עם צרכנים רבים בנסיעה....
תודה חברים,
ברור לי עניין הצרכנים. זה היה לי ברור עוד לפני.. זה למה משדרגים לגדול יותר.
אבל אני שואל כי אין לי צרכנים רבים (מעטים מאוד) וכן הייתי רוצה להחזיר בכיף למצבר קצת יותר בחזרה.. מעבר לרמת הטעינה של המקורי.
אז האם נסיעה קצרה תטען את המצבר יותר מהרגיל?
והרי אלטרנטור 160 או 150 אמפר לא יזיק לרכב, אמת?
אני מבין שאתה לא איש מחשבים,
זה עובד, לא נוגעים ...
חבל על הכסף
רענן
אם במאזן האנרגיה ברכב שלך האלטרנטור מספיק כדי לתת בכל מצב מתח טעינה של 14.4 וולט אז אלטרנטורים גדולים יותר לא ישנו כלום.
הם, כמו האלטרנטור הקטן יותר, יתנו 14.4 וולט, והמצבר יקח זרם ככל שהמתח הרגעי וההתנגדות הפנימית שלו יכתיבו.
אני לא איש מחשבים. זה נכון ... :)
בקיצר לא משנה אם יש לי 90 או 160 העיקר 14.4 בטעינה.
תודה רבה על ההארה בעניין.
חנן, אתה צודק אבל אני חושב שבלבלנו אותו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אצלי, עם אלטרנטור 160 אמפר, עם הדלקת מזגן על כל מאורריו (ויש), הטעינה בסרק יורדת ל-13.4, ובבין עירוני ל-13.8.
לכן, דני, אני מציע שתבדוק בדיוק מה נתוני הצריכה שלך ביום קיץ חם.
באותו עניין: סופה עם אלטרנטור מקורי ומצבר שנפ 55A בן שנתיים +. ללא הפעלת מזגן, שעון הטעינה מראה 14 וולט. עם הפעלת המזגן, כאשר המדחס נכנס לעבודה, הקריאה בשעון 11 וולט. כשהמדחס מתנתק, 13 וולט. האם החשוד המיידי הוא המצבר?
Sent from my GT-I9100T using Tapatalk
14.4 זה נתון קשיח?
אני עד היום סברתי שזה תלוי בוסת טעינה וביצרן.
חשבתי שכל מה שבין 13.8 ל 14.4 נחשב טעינה תקינה
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
אתה צודק, בועז. המספר היה לדוגמא.
- - - Updated - - -
יכול להיות גם בעייה של מוליכים. בדוק מתח טעינה על המצבר ועל האלטרנטור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafpeleg
קצת קשור לשירשור- מי שרוצה למדוד מתח אבל לא רוצה להתחיל להתעסק עם הרב מודד ופתיחת מכסה מנוע יש את המוצר הבא:
http://www.ebay.com/itm/LED-Auto-Car...item5405d19fa5
קל ונוח...
אסף, גש לחשמלאי רכב ובקש לבדוק לך את המצבר תחת עומס (בדיקה פשוטה) אם הרכב הוא לא רק ל"סופי שבוע" אני מניח שתגלה שהמצבר שלך מתקרב לסוף חיו
תודה.
הבאתי 136amp נראה לי מספיק בשביל כל מה שאני צורך ברכב + ספייר..
עלה לי 350 ש״ח אז שיהיה.
איפה קנית במחיר הזה?
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
אצל דוד סם..
האוטו לא הניע הבוקר, אלא בעזרת כבלים. נסעתי לבדוק את המצבר, אכן לא עמד בבדיקת עומס. קניתי מצבר 90A. פעולת המתנע נמרצת, בדקתי מתחי טעינה הן על המצבר והן על האלטרנטור: שניהם שווים ל 14.3v. ועדיין, עם הפעלת המזגן שעון הטעינה יורד ל 11.5v. מדוע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafpeleg
איך אני בודק את זה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
האם לחבר רב מודד בטור לפני כל רכיב במערכת המיזוג (מדחס\מפוח\מאוורר)?