היי
אני לפני התקנת קיט להיפוך בול גויינט והייתי רוצה להשתמש ברכבים חדשים ואיכותיים. מישהו יודע איפה אפשר לקנות באיזור המרכז או באינטרנט בול גויינט איכותי/HD לרכב?
Printable View
היי
אני לפני התקנת קיט להיפוך בול גויינט והייתי רוצה להשתמש ברכבים חדשים ואיכותיים. מישהו יודע איפה אפשר לקנות באיזור המרכז או באינטרנט בול גויינט איכותי/HD לרכב?
אין לי מושג, אבל מעניין לדעת על הפרויקט שלך. מה בדיוק אתה מנסה להשיג או לחזק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
בביצוע ההיפוך אני משיג בחזרה את מהלך המתלה שאיבדתי במתיחת מוטות הפיתול.
ההחלפה של הבולגויינט למחוזק היא "על הדרך". כרגע הרכיבים שמותקנים תקינים לחלוטין
היי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
לא תשיג כלום הייתי בסרט הזה ההבדל במהלך זה גג עוד חצי ס"מ
עדיף לנעול קדימה
...אם לא השגת תוספת מהלך, זה אומר שמתחת מהתחלה את מוטות הפיתול יותר מדי, או שאת היפוך הבולג'וינט לא עשית עם ספייסר מתאים להגבהה.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
כשביצעת את ההיפוך מה היה עובי הספייסר?
איך בדיוק אתה מרגיש שחסר לך מהלך מתלה? איפה זה בא לידי ביטוי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
שולץ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי שולץ האיום
ראית (ממול) פאג'רו Q מטפס מעלה עם הצלבות ?
אני מניח שלא, כי פשוט המתלה הקידמי שלו (גם במצב סטנדרטי ) בעל מהלך מתלה זעום .
כשמגביהים (מתיחת מוטות פיתול) מקצרים עוד יותר את הטווח פתיחה מטה.
לא מומחה לפאג'רו. אבל בטרופר שמבצעים היפוך בולגו'ינט + התקנת ספייסר (כ 12 ממ') ומנמיכים את הבאמפסטופ,
מקבלים עוד 3 עד 4 סמ' תוספת לטווח הפתיחה כלפי מטה.
אם זה שווה, כול אחד יחליט לעצמו.
רענן
אני חושב שלשולץ יש בעצמו q לא?
קובץ מצורף 87339
עובי הספייסר במקורם הרחב שלו - 2.4 ס"מ
עם הקיט קיבלתי גם ספייסר שאמור לשבת בין המשולש העליון לשלדה.
נשאר לי לקדוח חורים בספייסר, לצבוע לשחור את הכל, לקנות אומי נעילה, לקנות בול גויינטים חדשים ואולי גם להחליף את הבולמים על הדרך. לאחר מכן כמובן לבצע כיוון פרונט.
פתיחה מלאה כרגע:
קובץ מצורף 87340
צודק ! אני חושב אפילו קצר .ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
אם כך, הוא לא רואה איך עובד המתלה הקידמי.
בתכלס, ללא הנעילה האחורית ב Q היה מאד קשה למצב את הפאג'רו כ SUV מהשורה הראשונה.
רענן
אולי כדאי לשנות את כותרת השרשור למשהו רלווני יותר...
גם אני הגבהתי בזמנו בעזרת מתיחת מוט הפיתול, בולמים וקפיצים מתאימים מאחור.
חוץ מהנפות הגלגל המפחידות במצבים מסוימים, בסהכ העבירות מצויינת, כולל המעלות הקשים המפורסמים, כך שאני לא כולכך מבין מה עוד אפשר לשפר, חוץ מנעילה קדמית שכרוכה בהשקעה לא מבוטלת, ומיועדת למדרגות אימתניות וכו׳.
בכל מקרה פרויקטון מעניין, שיהיה בהצלחה ותעדכן.
שולץ.. הבעיה היא שאחרי שהגבהת מהמוט פיתול, המשולש נוגע או כמעט נוגע בבאמפסטופ ולכן נותר מהלך פתיחה זעום. זה לא טוב.
העברת הבולג'וינט ממעל המשולש למתחת המשולש, עם או בלי ספייסר, פותחת קצת את המרחק בין המשולשים ומרחיקה את המשולש מהבאמפסטופ.
בנוסף, ההרחקה הזו מתקנת את זווית הקינגפין חזרה לטווח המקורי ועוזרת לשמור על זווית קאמבר נכונה שמאוד קשה להגיע אליה אחרי הגבהה.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
אסף תודה על ההסבר המפורט.
נו , יש התקדמות?
כלום... אין לי זמן לזה כרגע (בינתיים אני כבר שבוע בחול)
אני כנראה אקנה בולגויינטים מקוריים וזהו. מקווה שהחודש יהיה לי זמן
הצלחתם לבלבל אותי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מהסבר שקיבלתי בזמנו בסדנת פרוג'יפ הבנתי שהגבהה לא משנה את מהלך הגלגל .
מהלך הגלגל הא המרחק בין הבמסטופ העליון לבמסטופ התחתון וכדי להגדיל אותו יש לקצר את הבמסטופ.
הגבהה משנה את הנקודה בה הסרן מרחף בין שני הבמסטופים.
גודל המהלך הינו הסך בין שקיעת הגלגל שמעל הבור ועליית הגלגל הנגדי. מקסימום המהלך הוא כשהגלגל האחד מגיע לבמסטופ התחתון והגלגל הנגדי מגיע לבמסוטפ העליון.
ברכב מוגבה הירידה של הגלגל קצרה יותר היות וחלק מהירידה "בוזבז" בהגבהה אבל כנגד זה מהלך העליה של הגלגל הנגדי גדול יותר והסך נשאר אותו הדבר.
אם במצב של רכב ללא הגבהה לצורך הדיון נקודת האיזון נמצאת בדיוק באמצע, הגלגל ירד מחצית מהמהלך והגלגל הנגדי יעלה את המחצית השנייה ויחד יושלם מהלך של 100%.
ברכב מוגבה הגלגל ירד 30% (למשל) והגלגל הנגדי יעלה 70% ושוב יחד יתנו 100%. רק כאן כל הסרן ישקע מעט למטה (ישקע את עומק ההגבהה).
אין אני יודע אם ההסבר הזה תקף רק לסרן חי (קשיח) או גם למתלים נפרדים. ואין אני יודע אם זה לא הסבר של מי שרוצה למכור לי הגבהה.
אשמח שמישהו יסביר לי היכן אני טועה
ליאור
ההסבר הזה נכון.
אבל היפוך הבולג'וינט מגדיל את המרחק הכולל כי הוא מרחיק את הזרועות זו מזו.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk