בעיה של טורים לא יציבים - שרשור שפתחתי בפורום השני, נראה לי מספיק

חשוב כדי שיהיה גם פה.
לא חייבים לענות או להגיב, רק ללמוד מזה.
הוספתי עוד קצת, מחוויות היום שאחרי.
-------------------------------------------------------------------------------
זה פחות או יותר סגירת נושא
הייתה לי בעיה שבעת עצירה, הטורים היו עולים ויורדים ולאחר מכן הרכב כבה.
בזמן נסיעה, לא הייתה בעיה, פרטים נוספים בשרשורים קודמים שלי לאורך השנתיים האחרונות.
שנתיים, כי זה לא הפריע לי כל-כך, גם כך נוסע עם רגל על כל דוושה, לאישה זה הפריע יותר.
לאורך תקופה זו הוחלפו כל רכיבי החשמל במנוע, חוץ מצמה ראשית,
90% הוחלפו בחדש והשאר הוצלב ונמצא תקין.
הקיצר, TO MAKE LONG STORY LONGER עברנו לחלק המכאני, קומפרסיה וכל זה, הכל תקין.
מה שנמצא בסוף זה כך:
ישנו נשם מנוע (ראה קובץ מצורף)שמעביר את גזי השמן בחזרה לסעפת יניקה,
כמות הגזים גדולה מהנורמה וזה חונק את המנוע, זה הכל.
כאשר אני מנתק את הנשם מהחזרתו לסעפת היניקה, המנוע עובד כמו סכין/שעון.
מה שצריך לעשות זה כנראה רינגים, אז עד שאני אעשה, ניתקתי את הנשם
מהיניקה ומשכתי צינור עד אחורי הרכב.
אפשר למות מהריח של הגזים, גם את קצה הצינור הכנסתי לבקבוק עם ספוג
וחורים בבקבוק, כדי לדלל את הפיזור. (פלאחי משהו, אבל זמני)
הצנרת של סעפת היניקה יוצרת וואקום ושמתי פילטר קטן עליה, לא בדיוק
פילטר, יותר ספוג, אבל שיהיה. (גם סוג של פלאחיות)
ועכשיו עוברים לשלב של למידה לקראת הזמנת חלקים מאנגליה/ארה"ב.
מהשיקול של לעשות רינגים החלטתי כבר להחליף קאמשפט, מרימים וטיימינג.
מאותו שיקול, החלטתי לעשים קאמשפט משופר, ההתלבטות היא איזה קאמשפט ?
בנוסף לקח הבנתי שיש טיימינג כפול וטיימינג מתכוונן שאני לא מבין מה
תפקיד הכוונון שלו, וגם בזה אני מתלבט האם להביא או לא, או להישאר בסטנדרטי?
ובכלל, למה לא לעשות יש רינגים, אטמים וזהו, יצא הרבה יותר זול?
טוב, נעצור פה וניתן לכם להביע דעות ולשפוך מהניסיון והידע.
---------------------------------------------------------------------------------
הורדתי את הבקבוק עם הספוג מחשש לכך שפינוי הגז לא מספק ואז יפרצו אטמים במנוע, מעשן לא יפה מאחור.
היום בבוקר, בכל רמזור שעון הטורים יציב ולא זז, רק ברמזור אחד, לא היה משחק של הטורים או משהו כזה, הרכב פשוט כבה,
בלי הודעה מוקדמת, הנעתי והמשכתי, מרגיש לי שזה לא קשור לזה.

מקווה שהחכמתם

בדיזלים אויר עם אדי שמן חוזר לכניסת האויר למנוע אחרי פילטר האוויר ולפני הטורבו.
בלי שום קשר ייחודי לפוסט שהעלת פה,מצאתי פריט המפריד את אדי השמן מהאויר החוזר, זה מוצר מדף שקיים הרבה זמן של חברת MANN.
נקרא PROVENT 200 ומתאים לדיסקברי, פטרולים וכדומה.
קישור - לפי דעתי זה TD5 עם הגה בצד ימין.
הפילטר הוא העיגול השחור בצד שמאל של התמונה.
פה קישור למוצר -עמוד 8.

לא,אני לא ספק של כאלו, הזמנות מאיביי... קישור למוכר.
מקווה שזה מה שיכול לעזור לך.
צינורות חיבור רצוי סיליקון ולא גומי בגלל הטמפרטורה של האדים.
צינורות גומי ב"גומי תל-אביב (שיושבים בחולון, אל תשאל אותי למה גומי ת"א גר בחולון...פחחח), קוטר פנימי של הצינור 25 מ"מ, לא זול אבל מתאים לקונפיגורציה.

איך אתה יכול להחליט על תיקון של החלפת רינגים בלי לראות/למדוד בוכנות וצילינדרים?
לפי מה החלטת על הצורך בהחלפת גל זיזים?
איך אתה יכול להזמין רינגים/בוכנות בלי לפתוח ולמדוד?