פרשנות לקוד תקלה P1171., תערובת ענייה בזמן האצה

מנורת צק אנגין נדלקת, ההרגשה בלי קשר למנורה היא שהרכב מוכן להאיץ רק בקיקדאון ולא בלחיצה על הגז .
לחיצה על הגז מגיבה עליה בסלד אך רק בסרק.
אין לרכב בעיה להמשיך לנסוע כך אבל מבאס במיוחד שצריך כוח.

הרכב איסוזו טרופר בנזין V6 3.5 עם מערכת גז.
שהגז מנותק הרכב נוסע אפילו פחות טוב, כך שאפשר להניח שיש בעיה באספקת הבנזין, הוחלפו פילטרים ופלאגים אבל לא מורגש שינוי משמעותי.

כיוון המחשבה הוא חיישני מנוע או ממיר קטליטי.

מצרף את דוח התקלה אם מישהו יכול לפרש, אודה מאוד:

Freeze frame information:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Engine Load = 54.902 %
Engine Coolant Temperature = 88 °C
Fuel Trim Bank 1 Short Term = 2.344 %
Fuel Trim Bank 1 Long Term = 5.469 %
Fuel Trim Bank 2 Short Term = 1.562 %
Fuel Trim Bank 2 Long Term = 0 %
Intake Manifold Pressure = 13.053 psi
Engine RPM = 2,609 rpm
Speed (OBD) = 72 km/h
Mass Air Flow Rate = 64.03 g/s
Throttle Position(Manifold) = 52.941 %

תודה וחג שמח

הקוד תקלה מדבר על חוסר בהעברת דלק בזמן האצה מוגברת, תבדוק לפי הסדר- פילטר דלק, צנרת דלק, משאבת דלק, אינג'קטורים.
קובץ מצורף 87976קובץ מצורף 87977קובץ מצורף 87978קובץ מצורף 87979

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eyalski

מנורת צק אנגין נדלקת, ההרגשה בלי קשר למנורה היא שהרכב מוכן להאיץ רק בקיקדאון ולא בלחיצה על הגז .
לחיצה על הגז מגיבה עליה בסלד אך רק בסרק.
אין לרכב בעיה להמשיך לנסוע כך אבל מבאס במיוחד שצריך כוח.

הרכב איסוזו טרופר בנזין V6 3.5 עם מערכת גז.
שהגז מנותק הרכב נוסע אפילו פחות טוב, כך שאפשר להניח שיש בעיה באספקת הבנזין, הוחלפו פילטרים ופלאגים אבל לא מורגש שינוי משמעותי.

כיוון המחשבה הוא חיישני מנוע או ממיר קטליטי.

מצרף את דוח התקלה אם מישהו יכול לפרש, אודה מאוד:

Freeze frame information:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Engine Load = 54.902 %
Engine Coolant Temperature = 88 °C
Fuel Trim Bank 1 Short Term = 2.344 %
Fuel Trim Bank 1 Long Term = 5.469 %
Fuel Trim Bank 2 Short Term = 1.562 %
Fuel Trim Bank 2 Long Term = 0 %
Intake Manifold Pressure = 13.053 psi
Engine RPM = 2,609 rpm
Speed (OBD) = 72 km/h
Mass Air Flow Rate = 64.03 g/s
Throttle Position(Manifold) = 52.941 %

תודה וחג שמח

---

לא הבנתי איך הגעת למסקנה .
אם הבעיה גם כשהמנוע עובד באספקת הגז, אז למה הבעיה לדעתך באספקת הבנזין ?
אם כבר הבעיה במשהו משותף שעובד עם שני סוגי האספקות.

רענן

ומה משותף לשתיהן ?
אין לי כל כך מושג, אבל הגז לא עובד לעולם לבד, תמיד יש תגבורת של בנזין, ןלכן חשבתי שאם שהגז מנותק הרכב נוסע פחות טוב, יש בעיה עם אספקת הדלק.
למען האמת לא היה לי זמן לעניין השבוע, הרכב ממשיך לנסוע והאזהרה (צק אנג'ין) לא חזרה לדלוק שוב במשך השבוע.
תודה לכל המגיבים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

לא הבנתי איך הגעת למסקנה .
אם הבעיה גם כשהמנוע עובד באספקת הגז, אז למה הבעיה לדעתך באספקת הבנזין ?
אם כבר הבעיה במשהו משותף שעובד עם שני סוגי האספקות.

רענן

---

ניראה לי שהכוונה הייתה כזאת:
כשהרכב נוסע על בנזין לא נוסע טוב ומגיב פחות טוב, כשנוסע על גז נוסע יותר טוב מהבנזין אבל כשנוסעים על גז גם ככה יש ירידה בהספק בגלל הגז אז ניתק אותו כדי להשוות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eyalski

מנורת צק אנגין נדלקת, ההרגשה בלי קשר למנורה היא שהרכב מוכן להאיץ רק בקיקדאון ולא בלחיצה על הגז .
לחיצה על הגז מגיבה עליה בסלד אך רק בסרק.
אין לרכב בעיה להמשיך לנסוע כך אבל מבאס במיוחד שצריך כוח.

הרכב איסוזו טרופר בנזין V6 3.5 עם מערכת גז.
שהגז מנותק הרכב נוסע אפילו פחות טוב, כך שאפשר להניח שיש בעיה באספקת הבנזין, הוחלפו פילטרים ופלאגים אבל לא מורגש שינוי משמעותי.

כיוון המחשבה הוא חיישני מנוע או ממיר קטליטי.

מצרף את דוח התקלה אם מישהו יכול לפרש, אודה מאוד:

Freeze frame information:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Engine Load = 54.902 %
Engine Coolant Temperature = 88 °C
Fuel Trim Bank 1 Short Term = 2.344 %
Fuel Trim Bank 1 Long Term = 5.469 %
Fuel Trim Bank 2 Short Term = 1.562 %
Fuel Trim Bank 2 Long Term = 0 %
Intake Manifold Pressure = 13.053 psi
Engine RPM = 2,609 rpm
Speed (OBD) = 72 km/h
Mass Air Flow Rate = 64.03 g/s
Throttle Position(Manifold) = 52.941 %

תודה וחג שמח

---

שלום רב לך .
לפני שאתה ממהר להחליף ממיר קטליטי או חיישני חמצן למיניהם מומלץ לבדוק מספר דברים:

היות והרכב שלך מונע על גז, ולא רק בנזין, אתה צריך דבר ראשון לאפס את התקלה.
לאחר מכן לראות לאחר כמה זמן המנורה חוזרת, והאם היא חוזרת על אותו קוד תקלה.

במידה והיא חוזרת באופן מיידת, אופן ההתגברות של התקלה שלך היא פשוטה:


* מה שעליך לעשות על מנת לבדוק את התקלה הוא לסוע במשך כמה זמן עד שהמנורה נדלקת רק בבנזין.
* אתה לא נוגע בגז בכלל בכלל בשביל הבדיקה.
במידה והתקלה לא חוזרת בבנזין, סימן שכל החיישנים והממיר והכל תקין, ואין קשר בין זה לבין התקלה, ומה שעליך לעשות הוא לגשת למערכת הגז.

במידה והתקלה חוזרת בבנזין בלבד, אז אתה יכול להתחיל לגשת לפי הוראות יצרן, ולבדוק צינורות ואקום, או מד זרימת אוויר, או לחץ דלק וכו' וכו' מה שצריך,

אל תעשה כלום עד שתברר מהיכן התקלה, לפעמים יש דליפת אוויר קטנה ממערכת הגז, מה שיכול להוביל לתקלה הזו, ואתה תהפוך את כל הרכב, ולא תמצא את התקלה וסתם חבל לך .

לעוד מידע אודות ממיר קטליטי או חיישני חמצן ניתן להיכנס לכתובתינו:
www.egzozim.co.il
בברכה:
רוני אגזוזים, רחובות.

תודה , בכל מקרה המנורה לא נדלקה יותר מאז
שמתי לב שבנסיעה עם קרוז קונטרול נאמר על 120 קמ'ש הרכב נוסע הרבה יותר חלק וטוב .

ההרגשה היא שבלחיצה על הגז הרכב לא מעלה סלד אלא מאבד סלד עד למצב של קיקדאון, הרי שבקרוז קונטרול ההרגשה היא שהכל בסדר גמור וזה מה שמשונה בכל הסיפור.

זה לא אומר כלום !!!
מה שבאמת צריך לעשות זה לנסוע עם הרכב מחובר לסקנר שיציג את ערכי ה fuel trim ובייחוד של ה long term fuel trim ולראות העם התערובת ענייה /עשירה או תקינה
אם היא ענייה אז בטווח הארוך ייגרם נזק לראשי המנוע עקב חימום מקומי (התערובת מקררת את תאי השריפה) מה שלא ייתבטא בשעון הטמפרטורה הכללי
וזו הסכנה
אם זה המצב אז צריך להתחיל לבדוק
1) אספקת דלק (תקינות משאבה מסננים צנרת )
2) לחץ דלק במסילה ( וסת דלק )
3) מזרקים הם בטוח לא משתינים אחרת היית מקבל תערובת עשירה ועשן אך יכול להיות שהסליל עייף

אני מסכים עם רענן שהבעיה כנראה לא במערכת הבנזין או הגז ויש לבחון תחילה מערכות משותפות לגז ולבנזין
תערובת כשמה מורכבת מתערובת של דלק ואויר. אני הייתי בודק את האויר.
תחליף מסנן אויר, הגיוני שמסנן אויר סתום יכשל לספק מספיק אויר בלחיצה על המצערת.
תבדוק יניקת אויר לא מורשית באזור המצערת (ע"י ספריי קרבורטורים).
אחר כך בדוק את הפליטה, יכול להיות שמערכת הפליטה שלך סתומה או כמעט סתומה.
תבדוק אם יש לך צילצולים מאזור הממיר הקטליטי ואם יש לך יציאת אויר טובה מהאגזוז במתן גז.
הייתי אומר לך לבדוק גם את מערכת ההצתה אבל לעניות דעתי בריחת ניצוץ תגרום לתערובת עשירה מדי ולא ענייה מדי.


ליאור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ukiuki

אני מסכים עם רענן שהבעיה כנראה לא במערכת הבנזין או הגז ויש לבחון תחילה מערכות משותפות לגז ולבנזין
תערובת כשמה מורכבת מתערובת של דלק ואויר. אני הייתי בודק את האויר.
תחליף מסנן אויר, הגיוני שמסנן אויר סתום יכשל לספק מספיק אויר בלחיצה על המצערת.
תבדוק יניקת אויר לא מורשית באזור המצערת (ע"י ספריי קרבורטורים).
אחר כך בדוק את הפליטה, יכול להיות שמערכת הפליטה שלך סתומה או כמעט סתומה.
תבדוק אם יש לך צילצולים מאזור הממיר הקטליטי ואם יש לך יציאת אויר טובה מהאגזוז במתן גז.
הייתי אומר לך לבדוק גם את מערכת ההצתה אבל לעניות דעתי בריחת ניצוץ תגרום לתערובת עשירה מדי ולא ענייה מדי.


ליאור

---

אתה "קצת " טועה
מסנן אויר משותף גם לדלק וגם לגז
מסנן אויר סתום ייגרום לתצרוכת דלק גבוהה יותר , ביצועים נחותים יותר , ו..... תערובת עשירה
קוד התקלה הוא תערובת ענייה בזמן האצה שזה בדיוק ההיפך
תערובת ענייה צריך לבדוק כל מערכת בתורה
האם התערובת ענייה בגז או בבנזין
אם בשניהם - דליפת ואקום כמעט בודאות (כי שאר המרכיבים כמו מזרקים / משאבה / מסילה / וסת שונים לחלוטין )
אם באחד מהם בלבד כל השאר בהתאם למערכת
כמו שכתב egzozim גם סדק בסעפת הפליטה יכול לתת תערובת עניה עקב בריחת גזים לפני החיישן / חדירת אויר נקי לאגזוז שמרמה את החיישן אבל זה אמור לקרות בבנזין וגם גם יחד