חידה מחשבתית בנושא תיבת העברה.

הינה הנתונים:
נתון WJ CRD ,כלומר דיזל ללא חיישן ביציאה מהגיר. הרכב נעול מאחור בנעילה אוטו שגורמת לעיתים למחשב הגיר לזרוק P0702.
זה קורה בעיקר בסיבובים בהם הגיר מתלבט בין הילוך שני לשלישי, עם רגל עדינה על הגז. ברור שהדבר נובע מכך שמהירות שמדוחת מהגלגלים האחורים גדולה מהמתוכנן ביגלל הנעילה שהשתחררה....
כשזה קורה צריך להגיע להילוך חמישי כדאי למחוק את השגיאה מהתצוגה.

אני מתכנן להחליף את ה TC-247 ב TC-242 כי הרכב מרגיש חצי נעול בסיבובים חדים.

השאלה מה יקרה עם TC 242? כלומר יהיו יותר או פחות P0207?

אני מתכוון לפרק את הדרייבשאפט הקידמי לזמן ארוך של כמה ימים כדאי לקבל תשובה אמפירית למצב של 2x4.

אבל מעניין מה יקרה במצב 4x4 פתוח, למזלי יש נעילה אחורית, אחרת רכב יכל להצליב עם גלגל בודד באוויר, אך המחשב מחשב מהירות יציאה מהגיר? או שמא המחשב תוכנן לגיר 247 בלבד בו יש חיבור קשיח לסרן האחורי תמיד?

דא - ישנם שתי TC242 פוטנציאלים שהצלחתי להגיע אלהם, אחד אצל יריב קלר ששמו הולך לפנו, ואחד אצל ארז סמדר שהתאים את ה 242 ל WJ CRD ועכשו מתקדם בשיפורים ...
לפי ארז, יש לעשות התאמה גם לדרייבשאפט האחורי.

רבין.

הרכב לא מתייחס לפירוק הדרייבשאפט הקדמי , מנסיון , לעומת האחורי , אין לי מושג

sent from WJ

כן, הציר האחורי מחובר באופן קבוע.
זה פשע ליקרא ל 247 דיפרנציאל. אין ל 247 יכולת דיפרנציציה של סרן א על חשבון סרן ב. בדיפ מרכזי רגיל פתוח, סכום המהירויות בשני היציאות שווה לפעמים מהירות ציר הכניסה, זה לא כך ב 247. אופן העבודה שלו שונה, יותר בדומה ל VARI-LOCK הוא "מחבר" יותר חזק את הציר הקידמי ככל שיש יותר הבדליי מהיריות בין הקידמי לשאר שרשרת הכוח.

השאלה: בהינתן שהרכב נעול אוטו מאחור, אך יגיב הגיר ב 2x4 ? בעיקר בסיבובים במהירות גבוהה, כי במהירות נמוכה לא ניזרק P0702.
ואך הוא יגיב ב 4X4 עם דיפ פתוח באמת? שוב בהינתן שהציר האחורי נעול אוטו'...

רבין

רבין,

אתה אומר שארז היה שם... למה שלא תשאל אותו?

יש 1000000 גורמים שיכולים להשפיע על זה ואני לא מאמין שאפילו כאן בג'יפולוג (סליחה) יידעו לתת לך תשובה אמיתית ברמת סמך גבוהה.
לדעתי אלא אם מישהו בדק בפועל, זה יהיה לכל היותר ניחושים מושכלים.


בהצלחה!

איל

אייל, נכון, ארז היה שם, אבל הוא ללא נעילה אוטו מאחור :-( וזה מה שמעניין אותי.

אתמול ניסיתי לפרק את הדרייבשאפט הקידמי, אבל יש שם בורג אחד סורר שדיי מרגיז. ישוחרר בסופש הקרוב. זה יתן לי מענה ל 2X4 .

לגביי 4X4 פתוח באמת כמו ב 242 ונעול מאחור אוטו, ברור לי שרק באופן אימפירי אדע מה קורה שם, ביגלל זה הנושא הוא חידה מחשבתית :-) אני מקווה שהמצב ישתפר, כי בתיקווה שתכנתו את הגיר של ה CRD לעבוד גם עם 242 כלומר דיפ פתוח באמת...

רבין.

זהו, הדרייבשאפט מפורק. הרכב נוסע הרבה יותר נעים.
לאחר נסיעה קצרה בסיבובים שבהם הגיר זרק p0702 ביגלל הנעילה, עכשו, ב 2x4 ניראה שהמצב קצת יותר טוב.

גם יותר מהנה לסוע 2x4 בכביש :)

רבין.

הנסיעה ב 2x4 אולי יותר נעימה אבל יש סכנה להיכנס לסחרור / החלקה ולדעתי מומלץ לנסוע 4x4 כשיש לך נעילה אחורית .

ב 247, אין באמת דיפ, יש סמי נעילה. רוצה לומר ב 242 במצב 4x4 לדעתי יהיה יותר חלק מאשר ב 247.

אני אוהב נעילה אוטו מאחור, רק עוזרת, בעיקר בסיבובים.


רבין.

אתמול בלילה החזרתי את הדרייבשאפט הקדמי .

פרט לעובדה שהרכב היה יותר נעים ב 2X4 ניראה גם שצריכת הדלק היתה טובה יותר באופן משמעותי. טוב זה לא חכמה, לא היה דרייבשאפט דאבל קארדן במשך שבועיים שלושה..

עכשו אני מתלבט: האים להחליף ל 242 או לא? המחיר ניראה גבוהה. באותו מחיר אני יכול להתקין כננת על מתקן פשוט של RC....

רבין

אתה בטוח שאפשר להתקין 242 בגרסת הדיזל ?

ארז סםמדר עשה את זה...
אבל ללא נעילה אחורית אוטומטית...
רבין.

החזקתי בזמנו דגם בנזין 4.7 שבא במקור עם תיבת העברה בעלת 5 מצבים. הרכב היה נעול בנעילה אוטומטית אחורית.
רוב הזמן נסעתי ב 2x4. מעולם לא נתקלתי בבעיה. מצד שני הדיפרנציאליים היו פתוחים ללא מערכות עזר כלשהן.