שאלה על יחסי העברה בגיר

מה הם יחסי העברה אופיינים בגירים ? (הילוך ראשון ואחרון)
או שמא אין משהו "אופייני"?
אשמח לקבל דוגמאות ספציפיות גם לרכבי שטח וגם לרכבים פרטיים.
תודה
אלי

הילוך רביעי הוא בד"כ ישיר (1:1) והילוך חמישי הוא אוברדרייב, הילוך-יתר ביחס של 1:0.75 עד 1:0.85.

הילוך ראשון - כאן כבר יש ואריאציה גדולה יותר, החל מ3:1 ועד 5:1 ואפילו יותר.

תודה...זה בגדול עונה על השאלה שלי.
המידע נכון גם לרכבים פרטיים אני מניח לא כן?

תודה
אלי

יש יחסי העברה אופיניים, אבל צריך לחלק את התשובה לשניים - לגבי גיר רגיל ולגבי גיר אוטומאטי.

בגיר אוטומאטי קיים מרכיב הנקרא טורק קונברטור - torque converter
שתפקידיו שונים, אבל מה שחשוב הוא תכונתו להגביר מומנט, כלומר, המומנט שנכנס אליו מוגבר על ידו ויוצא מוכפל במקדם התלוי בסל"ד.
שיעור ההכפלה נע בין 2 ל1(ישיר) ויש טורקים עם נעילה שבהילוכים גבוהים נועלים את העברת הכוח מיכאנית במקום הידראולית /"נוזלית"/החלקתית.

מסיבה זאת, ההילוכים הראשונים והשניים בגירים אוטומאטיים באים ביחסי העברה נמוכים יותר. ולדוגמא -TH-400 בא עם יחס של 2.48:1 בראשון ו 1.48:1 בשני.
גיר 350 או 700 באים עם יחס של 3.06 בראשון וכן הלאה. כל גיר אוטומאטי והילוכיו הראשונים, אבל בכולם ללא יוצא מן הכלל, ההילוך הראשון גבוה הרבה יותר ממקביליו בגירים הידניים.

בתכל'ס, היחס ביציאה די דומה, לאחר הגברת הממומנט של הטורק. לכן, 2.48 (בתחילת נסיעה) מקבל הגברת מומנט של קרוב לפי שניים, ולכן הוא ניתן להגדרה
כ 4.5:1 בקירוב, וכו'.

גירים ידניים חדשים, באים בגדול ביחס של 4-5:1 תלוי בישום הרכב. רכב עבודה ומשא, יקבל יחס העברה נמוך יותר ואילו רכב מהיר יותר יקבל יחס גבוה יותר.
ג'יפ סופה למשל שיש לו גיר aisin ax-15 לדוגמא, בא עם יחס של בערך 3.9:1 בהילוך ראשון.

ההבדל העיקרי בין אוטומאטי לידני, בא לידי ביטוי דוקא כאשר הגיר איננו מקבל מומנט אלא צריך ל"החזיר" אותו. ההכפלה של הטורק מתקיימת רק כשאתה לוחץ על הגז אבל לא כאשר אתה צריך את בלימת המנוע. כאשר יש צורך בבלימת המנוע, יחס ההעברה הקובע הוא היחס הנומינאלי ללא הכפלת המומנט בטורק, ומסיבה זאת נהוג לומר שלגיר אוטומאטי "אין בלימת מנוע". נכון חלקית - יש, אבל מופחתת בגלל תכונתו הנ"ל של הטורק.

לגבי הילוך אחרון, אז כבר ענו על ענין ה"אוברדרייב", אלא שגם כאן הענינים קצת השתנו בשנים האחרונות. יש ברכבים מודרניים יותר הילוכים(5,6 וגם 7 לאחרונה) ויש יותר מהילוך אוברדרייב אחד. אובר דרייב = יחס העברה שלילי, גבוה יותר מהילוך ישיר שהוא בערך יחס של 1:1. בהונדה שבניתי למשל, ההילוך הישיר הוא 1.081:1 , כלומר כמעט 1:1, כאשר אוברדרייב ראשון הוא הרביעי עם יחס של 1.27:1 ואוברדרייב שני הוא ביחס של 1.766:1.

הקיצר, הילוך ראשון יהיה תמיד בסביבת ה4.5:1 והאחרון ילך ויגדל ככל שהרכב חדש יותר ויש לו יותר הילוכים בתיבה. ברכבים פחות חדשים, האחרון הוא הילוך אוברדרייב ביחס של בערך 1.25:1.
ברכבים ישנים בהם הגיר הוא בעל 3 הילוכים בלבד, האחרון תמיד יהיה הילוך
ישיר של 1:1.

ציטוט:

כאשר אוברדרייב ראשון הוא הרביעי עם יחס של 1.27:1 ואוברדרייב שני הוא ביחס של 1.766:1

לדעתי, מספרים כאלו לא יכולים להיקרא "אוברדרייב", כי היחס בינהם גדול מ 1.
אוברדרייב זהו הפירוש המילולי ליחס הקטן מ 1.

אביגדור

תסתכל על המספרים הפוך, אביגדור, ותראה ששניכם מדברים על אותו דבר.

0.8:1 ו1.25:1 זה בדיוק אותו דבר רק בסמנטיקה הפוכה.

אאאההה...