Printable View
כמו בכותרת חברים.
יש לי טרנספר 1000תקול עם חופש גדול בציר הכניסה.
לא מצאתי לדאבוני אופציה לרכישת הציר הנל ולכן אני מחפש קיט הפחתה קומפלט שמגיע כבר עם ציר כניסה.
מה שמשאיר אותי עם 5.14 ו6.5
כיום נוסע על 29" ... מתכוון תוך שנתיים לעלות ל32".
בסמוראי מסולסל יש 3.9 בביצים.. שקלתי לרכוש 5.14.
אשמח לשמוע מבעלי ניסיון עם הקיט הנל.
גם 4.9 ו-6.4 מגיעים עם ציר כניסה
קיטים שהם לא של קלמיני לא באים בחשבון.
האיכות ייצור נמוכה בהרבה אצל האחרים .
כל קיט יחסי העברה מגיע עם ציר כניסה חדש.
אולי התכוונת לציר יציאה? אבל זה לא מגיע באף קיט.
לגבי איכות הקיטים-אתה צודק, קלמיני(נותנים אחריות, נדמה לי של שנה) או טרייל גיר(אחריות בלתי מוגבלת) הם המומלצים. אבל אם אתה עם מנוע מקורי וקלאץ' סטנדרטי, אין לך מה לפחד שהקיטים של (trailtough(4.16,4.9,6.4 יכשלו בשימוש רגיל.
האמת מייק גרמת לי לבדוק את עצמי ונראה שאצה צודק.
אכן כל הקיטים מגיעים עם ציר כניסה חדש.. אבל ל4.16 אני זקוק נראה לי לגלגש מהטרנספר 1300 ולי יש גלגשים של1000.
הבחירה בקלמיני היא לא רק בגלל החוזק אלא בגלל הפעולה השקטה יותר.
וסטנדרטי הוא לא יישאר.. גודל גלגל סופי כרגע 32. וכשהמנוע יפח נשמתו נחליט לגביו...
טוב,אם המטרה זה 32" הייתי הולך על 6.5. ההפחתה בהיי מאוד קרובה, הLOW יותר נמוך. והייתי הולך על TG בגלל האחריות והמחיר(200$ פחות) לגבי הפעולה השקטה-איך אתה מסיק את זה שיש הבדל בין היצרנים השונים?
חופש בציר כניסה יכול לנבוע גם משיניים שחוקות בציר\פלאנג', תוודא שאין לך שם בעיה, כי אם כן-כדאי כבר להזמין פלאנג' חדש באותה הזדמנות..
לי היה קטע מעצבן עם לואו ריינג, אחרי שנטחן קיט 4.16(trailtough) הזמנתי מהם במפורש את ה4.16 של קלמיני, כשהגיע אלי, גיליתי ששוב שלחו את הקיט של trailtough(שהגלגש"ים שלו מיוצרים ביפן,אגב)..אז תוודא טוב טוב מה אתה מקבל..
ה-6.5 נראה לי קצר מידי.
קודם כל יקח זמן, אני מעריך שנתיים עד שיעלו 32" על הרכב ובינתיים אצטרך לסחוב עם 29".
הרכב משמש כרכב שני.
כאמור יש לי גם 3.9 בביצים מה שמקצר הכל בעוד טיפה.
נגיד עכשיו עם טרנספר 1000 (שזהה בהיי ל4.16) על צמיג 29" אני מרגיש שזה קצת קצר מידי. עם 3.7 אני מניח שהשיוט היה יורד ב-300סלד מה שהיה עושה את הנסיעות המנהלתיות לנעימות יותר.
לגבי הפעולה השקטה יותר בקיטים של קלמיני:
קראתי על כך במספר פורומים שונים. ארהב ואוסטרליה.
קלמיני היחידים שראיתי שמצהירים על טיפול טרמי שעוזר בתוצאה שקטה יותר.
ובדעה של חבר שהרכיב גם קלמיני וגם חברות אחרות וטען שההבדל בגימור של הגלגשים נראה אפילו בעין.
ובנוגע לפלאנג'ים .
הם תקינים אצלי, אבל עם מעגל חלוקה וקוט
כל גלג"ש עובר טיפול טרמי,חיסום. לפחות באזור השיניים.
בגדול אל תתרשם מהמידע השיווקי שהיצרנים מפרסמים לגבי סוגי מתכות ו"תהליכים מיוחדים"
לא מבין איך טיפול טרמי יכול להשפיע על רעש, איכות הגימור אולי יכולה.
אבל מהשוואה של גלג"ש 4.16 ומקורי-אין הבדלים משמעותיים. זה לא נראה כאילו עשו "חצי עבודה"..
נסעתי עם 4.16 ו3.9 וגם עם 3.73. ההבדל לא מאוד מורגש. מה שכן כרגע הסל"ד שלי ב100 קמ"ש הוא 3800 עם 3.73. ואני בקרוב מתכנן לעבור ל31" גם לטובת הורדת סל"ד בשיוט.(אצלי זה רכב ראשון, שנוסע כל יום 100 ק"מ)
אגב, יש ציריות מחוזקות במחיר שפוי לסרנים שלך, או שאתה נשאר עם המקוריות?
איך הגעת למסקנה הזו? יש שוני בחומרי הגלם? הבדל נראה לעין בטיב פני שטח? חיסון שונה שהחלקים עוברים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
סיפרו לי על הבדל נראה לעין בטיב השטח בקיט של קלמיני לעומת חברות אחרות.
הדבר העיקרי שהבנתי ב-8 השנים שיש לי סוזוקים זה בעיקר לא לסמוך על סיפורים.
סליחה אבל הרעש יהיה שם בכל מקרה, אתה נוסע בסמוראי, לא בריינג'-רובר. דציבל יותר, דציבל פחות, ספק אם תרגיש את ההבדל, באמת. תדאג לבידוד הסטנדרטי ברצפת הרכב, מקסימום תשקיע בשטיח איכותי יותר ותו לא.
6.54 יהיה לך איטי מאד, אין ספק, אבל רק אתה תדע לומר אם אופי הנסיעות שלך והאופי שלך יכול לספוג את זה במשך שנתיים עד שתעלה ל32". אם אתה לא טוחן סלעים ואם עיקר הנסיעות שלך הן בין-עירוניות, עדיף ללכת על יחס יותר סימפטי אפילו עד רמת 4.16.
בתכלס, שנתיים מהיום אתה יכול לומר בוודואת מה יקרה איתך / עם הרכב ? אולי תרצה להחליף סרנים ? אולי יפלו לך לידיים יחסי העברה יותר טובים לסרנים או השד יודע.
כמה קיטים אתה מכיר פה בארץ שנשברו / התבלו (להוציא אנשי האקסטרים) ומה היה טיב הטיפול בהם ? עזוב אותך סיפורים, חפש עובדות.
קיבלתי את כל ההערות.
האם מישהו שהתקין 4.16 יודע לומר האם הוא מחליף את כל הגלגשים ?
3 מתוך ה4. זו גם הסיבה להפרשי מחיר בין הקיטים. מיתוג וגלג"ש נוסף.
מה שיש בתמונה זה מה שאתה מקבל.
וכמו שאמרתי, אין לך מה לפחד משבירות או בלאי. צריך תנאים דיי קיצוניים בשביל לשבור.
אז אני זקוק לגלגש מטרנספר 1300?
אני זה ״החבר״ שאמר ;)
בקיטים נכון לזמן שאני בדקתי , לפני 4 שנים לערך .
יש הבדל משמעותי ברזולוציית הכירסום של הקיטים לטובת קלמיני,
הדבר ניכר לעיין בלתי מזויינת בקלות .
כמובן שזה משפיע על שקטות הנסיעה , גם מחזק את החלק .
לגבי עיבודים תרמים , כל פלדה פחמנית לרבות 4330 עוברת טיפול תרמי והרפייה .
כלמיני טוענים שהם מבצעים טיפול תרמי ייחודי , טוב את זה אי אפשר להוכיח או להפריך ...
מה שכן לא כל טיפול תרמי הוא זהה , יש המון משתנים בהתהליך כמו חום וזמן קירור ,
ולמעשה חברות גדולות שמייצרות או מעבדות פלדה , שומרות את הנוסחה שלהן בסודיות מוחלטת ,
לכן ההבדלים בין כלי שמיוצר בסין לכלי או חלק שמיוצר בגרמניה אפילו שסגסוגת הפלדה זהה לחלוטין .
נשלח מה iPhone שלי ע"י Tapatalk
לא מכיר את הגלגשים של ה1000. סיכוי טוב שדווקא הגלג"ש הזה זהה. בכל מקרה לא בעיה להשיג אותן, או סט גלגש"ים סטנדרטיים ממישהו ששידרג..
בוא נגיד שלא הייתי נותן לעניין הקטן הזה להשפיע עלי בבחירת הקיט. קנה 4.16 היום, עוד שנתיים כשתעבור לצמיגים גדולים יותר-תמכור אותו ותקנה קיט אחר. ההפסד הכספי יהיה נמוך, אם בכלל(במידה ואתה מביא לבד\מזוודה)
??מישהו יודע איזה גלגש לא מוחלף
ולגבי החיסום והעיבוד, אתה לגמרי צודק, אנחנו לא יכולים לדעת יותר מדי על סמך מבט בלבד.
לא יצא לי להשוות טיב פני שטח, אבל הגלגשי"ם שאני החזקתי ביד נראו מצויין,דומים מאוד למקוריים.
בכל מקרה הגלגש"ים של טריילטאף מיוצרים ביפן, סביר להניח שלא ע"י איזה סדנא מתחת לבית, אלא ע"י יצרן רציני.
ואני לא מכיר איזה קטסטרופה רצינית איתם,או מבול תלונות. זה מוצר שעובד, הרבה לפני שאנחנו בארץ גילינו אותו.
כן!ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m