החלפת רדיאטור בקינג

בהמשך ליישור הקו של הקינג, הוחלף גם הרדיאטור באחד שאין לו דודי פלסטיק.
כיוון שהחלטתי לתעד את תחזוקת הרכב הזה למען הדורות הבאים וע"מ לגלות האם באמת זה אוטו שניתן לטפל בו רק במוסכים, להלן המדריך להחלפת רדיאטור בקינג.

כלים דרושים:
בוקסות 10,12 מ"מ עם ידית ראצ'ט.
פלייר/ג'בקה לשחרור הבנדים
כלי לאיסוף נוזל הקירור שישפך

חלקים/חומרים:
רדיאטור :)
נוזל קירור בכמות מספקת (2 גלונים +- )

יאללה, לעבודה...

שחררו את הברגים כפי שמצויין בתמונה:

קובץ מצורף 89142

1. הסירו את צינור כניסת האויר בזהירות, הסירו את כולו, החל מהחיבור לפילטר האויר.
2. נתקו את צינור הרדיאטור העליון:

קובץ מצורף 89143

3. נתקו את הצינור התחתון שמתחבר לטרמוסטט - עדיף לנתק מהצד של הטרמוסטט.
4. נתקו את צינור העודפים (ליד מכסה הרדיאטור)

כעת, בזהירות, משכו את הרדיאטור כלפי מעלה והרחיקו אותו מהרכב.

קובץ מצורף 89144

5. העבירו את כונס האויר לרדיאטור החדש וכך גם את הצינור התחתון (זה זמן טוב להחלפת הצינורות), שימו לב לזוית הצינור לפני שאתם מנתקים אותו ע"מ שתוכלו לחבר אותו באותה הזוית.

6. הכניסו את הרדיאטור החדש למקומו, שימו לב לתושבות שלו, הן אמורות להכנס לחורים שבתחתית.
(בתמונה הבאה התעלמו מהטקסט, אלו הצעות ליצרן הרדיאטורים, ע"מ לשפר את התאמת הרדיאטור לרכב...)

קובץ מצורף 89145

חברו את הצינורות למקומם והחזירו את התושבות העליונות.

מלאו את הרדיאטור בנוזל קירור, השאירו את המכסה פתוח.
הניעו את הרכב ואפשרו לו להגיע לטמפרטורת עבודה.
השאירו את הרכב מונע למספר דקות נוספות ע"מ לוודא שאין אויר במערכת, הוסיפו נוזל קירור עפ"י הצורך.
בימים הקרובים הקפידו לבדוק את מפלס נוזל הקירור ולהוסיף עפ"H הצורך.

*** שימו לב שלא נשאר נוזל קירור על הרצפה, אם כן, אנא שיטפו אותו, הנוזל רעיל מאוד לבעלי חיים, הוא גם מתוק ולכן הם מלקקים אותו...


*** כמובן שאין בכתבה מתורגמת זו כל המלצה לטיפול עצמאי ברכב או בכלל. רוב מה שכתוב כאן כנראה לא ממש מדוייק ונכון ולכן המחבר מסיר מעצמו כל אחריות לרכב/לאדם או חיה שיבצעו את העבודה ועלולים להפגע מתוצאותיה/ביצועה....

יש לרכב קולר גיר אוטומט נפרד, מהייצרן, או שזה תוספת?
או שהוא בכלל ידני?

בתמונות נראה יש כניסה ויציאה לשמן גיר אך היא מבוטלת על ידי צינור המחבר בין הכניסה ליציאה.

צודק. התעלמתי מזה לחלוטין.
כמובן שאם הקולר המקורי עדיין מחובר, יש לנתק את הצינורות ולחברם לחדש.
אצלי הקולר הזה מבוטל וישנם 2 קולרים חיצוניים, לכן לא התייחסתי אליו.

תודה על ההערה,
סער

תודה סער
אשמח להתעדכן אם אכן המהלך שיפר את יציבות הטמפרטורה בעליות

ליאור

בעניין השינויים בעליות- זה מצריך מד דיגיטלי, כי לרוב במד הרגיל לא רואים שינויים עד שכבר מאוחר מדי...
שווה להשקיע במד שכזה

כל הכבוד על המדריך
כן ירבו
עושה חשק להחליף את הרדיאטור.

שולץ

איזה נוזל קירור היה ברדיטור?
איזה נוזל קירור הכנסת?
במערכת מתוחזקת היטב, עם נוזל קירור איכותי לא אמור להיות סתימות ברדיטור.
אגב מה היה המצב בטרמוסטט (מבחינת אבן).

אני לא חושב שמד דיגיטלי נחוץ כאן. צריך מערכת תקינה ומתוחזקת. אם הכל תקין אני לא רואה סיבה להתחממות.
כבר לאחר החלפת הטרמוסטט והפאןקלאץ (והרצועות שכבר היו במצב רע) המצב השתפר מאוד (למי שמכיר את העליות לעוספיה מכיוון חיפה, אני לא בטוח שהעליה לירושלים קשה מהן וכמובן שעליתי לשם ביום הכי חם בתקופה האחרונה, בצהריים... :) )

אעדכן בהמשך לגבי תפקוד הרדיאטור (בקרוב נסיעה לאילת...)

מוני,
היה ברדיאטור "מים ירוקים" לא ממש מזוהים.
הכנסתי פרסטון ירוק, יש לי עימו ניסיון טוב במשך שנים עם מספר רכבים שונים (פרטיים ושטח)
הטרמוסטט היה נקי מאבן, אם כי צבעו היה חלוד - לא חלודה מתפוררת, רק צבע כזה.

כשל יכול להתרחש גם ברכיבים חדשים כמו טרמוסטט וכו.
מד דיגיטלי (גם אחד מוסתר) בעלות של100 שקל הכולל בקר, חיישן ואמצעי התראה לבחירתך שווה לחלוטין את ההשקעה לדעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

כשל יכול להתרחש גם ברכיבים חדשים כמו טרמוסטט וכו.
מד דיגיטלי (גם אחד מוסתר) בעלות של100 שקל הכולל בקר, חיישן ואמצעי התראה לבחירתך שווה לחלוטין את ההשקעה לדעתי.

---

מסכים.

העליה מכוון נשר, מכיר היטב, לא ממש עליה ארוכה וגדולה במיוחד.
תנסה את העליה למעלות מכוון נהריה, זו עליה שבהחלט יכולה לתת תחרות לקסטל.
"מים ירוקים" שאין להם ריח של אטילן גלוקול חזק, קרוב לוודאי זבל "נשר אמרקאי"

מוני, אני לא ממש מסתובב בצפון בד"כ :)
זה היה טיול.
גם לירושלים, לא עליתי דרך הקסטל אלא דרך 443, כביש 1 והקסטל היו חסומים עקב השריפה באותו יום...
אני מעריך שאלו מים ירוקים ששם מי שהחליף רדיאטור בפעם האחרונה (לפני שנה למיטב ידיעתי).

תטעם :-)