4 קבצים מצורפים
שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
היי
ביקשתי מהחשמלאי שלי שיעיף מבט על המזגן בפאגרו ועל הדרך למדתי כמה דברים חדשים שכדאי לשתף.
בקדמת הרכב בין הגריל לרדיאטור נמצאת אחת מנקודות החיבור למילוי הגז, לידה ישנה בועית חיווי שהיא לרוב מלאה מאבק ולא שמים לב לקיומה בכלל.
אם רואים בועות בחלון (בזמן שהמזגן מופעל כמובן) סימן שיש חוסר גז מסיבה כלשהי.
קובץ מצורף 90038
קובץ מצורף 90039
אם המזגן תקין הצינור שעליו יש את הפקק למילוי צריך להיות קפוא בזמן פעולת המזגן
קובץ מצורף 90037
ריחות של אבק, עובש וכו הן תוצר של חוסר בגז, מי שזוכר ששאלתי לגבי ריק של אבק במזגן - עכשיו אחרי שבוע הריח נעלם.
כל מה שכתבתי הינו מה שהחשמלאי לימד אותי ואני מניח שלא חקוק באבן...
ועכשיו לשאלות:
מה לעזעזל עושה הבורר שבתמונה? יש לי הרגשה שהוא לא מחובר אצלי לכלום
קובץ מצורף 90036
האם אמור להיות תאורה בפנאל של המזגן?
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
הבורר - כניסת אויר מבחוץ או צרקולציה פנימית.
אגב עוד שני דברים בקשר למזגן
ליחידה הקידמית אין (לצערי) פילטר.
ליחידה האחורית (בארוך) יש.
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
נכון
אגב קירור (מנוע), ממליץ לחבר את הוונטה של המזגן דרך ממסר למתג ידני להפעלה כעזר לוויסקו (פאן קלטש) בעבודה מאומצת (בדרך כלל בזחילות שטח). הפעלה ללא המזגן כמובן.
בכללי, היות והפאן קלאטש עלול להיכשל בדיוק כשצריך אותו רצוי שיהיה גיבוי.
דבר נוסף שהייתי ממליץ זה למרוח סיליקון טרמי בחיבור של בסיס הפאן קלאטש לבסיס הפולי.
הסבר - כיוון שהפאן קלאטש מגיב לחום, יש לדאוג להתנגדות טרמית נמוכה בין המנוע לפאן קלאטש. החיבור הוא חיבור מגע המחוזק על ידי 4 ברגים. אבל בפועל שטח המגע הטרמי יכול להיות קטן (לכלוך, חלודה או סתם פני שטח לא אופטימליים. לכן משחה טרמית כמו זו ששמים למשל בין מגבר טרנזיסטור לגוף הקירור שלו יכולה להואיל.
שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
לפחות בגיפ, הפאן קלאץ מקבל את החום שלו מהצד השני בכלל - מכיוון הרדיאטור.
יש שם ספירלה קטנה שמגיבה לחום
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
יש לפג׳רו דיזל בעית התחממות בנסיעה איטית?
זה לרוב מאפיין מנועי בנזין, לא דיזל.
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ukiuki
הבורר - כניסת אויר מבחוץ או צרקולציה פנימית.
אגב עוד שני דברים בקשר למזגן
ליחידה הקידמית אין (לצערי) פילטר.
ליחידה האחורית (בארוך) יש.
זה לא הבורר הזה- הבורר לסירקולציה או אוויר מבחוץ, זה מתחת לזה בפאנל של המזגן, הכי שמאלי מסוג סליידר, שלמעשה פותח וסוגר את התריס
שנמצא מאחורי תא הכפפות, זה למעשה מזיז את הכבל מכנית.
לגבי הבורר בתמונה גם לי אין מושג עדיין מה הוא עושה...
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
עוד שאלה:
במזגן יש שני מצבים אם אני זוכר נכון- AC וECON מה קורה במצב השני? יש שימוש בפחות גז? יש פחות עומס על המנוע? אני בדרך כלל מתחיל למצב AC ולאחר מכן עובר למצב השני.
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
יש לפג׳רו דיזל בעית התחממות בנסיעה איטית?
זה לרוב מאפיין מנועי בנזין, לא דיזל.
למיטב ידיעתי, לפחות בקינג, לא.
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
OPL
לשאלה הראשונה הייתי חייב לפתוח ספר רכב כדי לפתור את התעלומה, מה היפנים החרוצים האלו תכננו שם?
כמו שנכתב, זה לא בורר סירקולציה או זרימת אוויר, לזה יש כפתור אחר.
מצ״ב הפתרון :
קובץ מצורף 90071
- - - Updated - - -
אתה צריך להשאיר את זה עם הסימון הלבן.
לא נראה לי שתצטרך בחורף חימום לרגליים....ואוויר צח לפנים.
לשאלה השנייה - כן, הפאנל של המזגן מואר.
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
שולץ האיום
אתה צריך להשאיר את זה עם הסימון הלבן.
לא נראה לי שתצטרך בחורף חימום לרגליים....ואוויר צח לפנים.
זה דווקא להיט !!! היה לי בזמנו באלפא רומיאו .
האוויר הקר לפנים שומר עליך ערני כאשר לגוף יש חימום נעים .
רענן
תגובה: שאלות לגבי מזגן ב-Q ודברים שלמדתי
:confused::confused::confused::rolleyes: :rolleyes::rolleyes:
לגבי הECON = אקונומי במצב הזה המדחס עובד פחות, זאת אומרת הוא נכבה שהרכב מגיע לטמפ פנימית מסויימת ונדלק שוב,
לכן מצב זה טיפה פחות מקרר ויותר חסכוני| בדלק.
בעיקר בעמידה בפקקים ונסיעה עירונית.
מחוץ לעיר כמעט ללא משמעות.
בתכלס פחות קר, למי שהמזגן אצלו תקין בבוקר כולל קיץ ,קר מדי על המצב הרגיל וכמובן בערב, בכל שעות היום על המצב הרגיל.
