תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
אני לא מצליח להבין את היתרון הרציני במערכת הזו ,
חוץ מפתרון בעיית ההשהייה של הטורבו ,
ייצור חשמל עודף בעצם ילך רק לשימוש המערכת עצמה - אין צרכני חשמל רציניים ברכב רגיל ...
או שאני לא מבין משהו ?!
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אמיר ב.א
או שאני לא מבין משהו ?!
כן ! כולנו עדיין לא מבינים את הטכנולוגיה החדשנית .
אגב, זה זולג מעולם מכוניות המירוץ F1 .
בגדול הרעיון הוא מנועי בנזין קטנים כשלצידם מע' תגבור כוח (בשיוט המנוע הקטן מספק הסחורה אך
בהאצה או במהירות גבוהה מתווסף הכוח ממע' התיגבור) .
החדשנות שניתן לאגור אנרגיה מהאטה ובלימה בשיטות שונות.
במקרה של הטורבו המשולב עם מנוע חשמלי, זה למעשה יישום קל (משקל) ופחות בזבזני (אנרגיה) של טורבו משולב מגדש על .
מנועים שמצויידים בקומבנציה של טורבו+מגדש על מאפשרים קבלת מומנט מכסמלי מסל"ד סרק כמעט לכל טווח הסל"ד.
כמו מנוע בנזין זריז ועתיר הספק אך עם מומנט של דיזל.
רענן
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
פעם, מזמן, קצת לפני קבלת הרישיון וטרם הבנה בסיסית בצורת עבודה של מנוע מגודש...
אופל קורסה, נהג... ואידיוט עם חצי גוף מחוץ לחלון מחזיק מפוח אויר מכאני (זה שמעיף עלים בגינה) מחובר לצנרת אויר של המנוע.
מיותר לציין שחוץ מרעש לא השגנו כלום :-)
אאאההההה, ואני הייתי האידיוט.
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
שיינר, הסיפורים שלך יותר טובים מאלו של פוצ'ו.
פתח פינה קבועה בגיפולוג.....
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
shmil
שיינר, הסיפורים שלך יותר טובים מאלו של פוצ'ו.
פתח פינה קבועה בגיפולוג.....
+100000
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yscheiner
פעם, מזמן, קצת לפני קבלת הרישיון וטרם הבנה בסיסית בצורת עבודה של מנוע מגודש...
אופל קורסה, נהג... ואידיוט עם חצי גוף מחוץ לחלון מחזיק מפוח אויר מכאני (זה שמעיף עלים בגינה) מחובר לצנרת אויר של המנוע.
מיותר לציין שחוץ מרעש לא השגנו כלום :-)
אאאההההה, ואני הייתי האידיוט.
היית צריך לחבר עוד אחד .... :)
הם מגיעים גם לזה אחרי 12 דקות פחות או יותר
https://www.youtube.com/watch?v=cbGWgvJN1_8
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אמיר ב.א
אני לא מצליח להבין את היתרון הרציני במערכת הזו ,
חוץ מפתרון בעיית ההשהייה של הטורבו ,
ייצור חשמל עודף בעצם ילך רק לשימוש המערכת עצמה - אין צרכני חשמל רציניים ברכב רגיל ...
או שאני לא מבין משהו ?!
אתה יכול להשתמש במדחס גדול יותר, ולשמור אותו כל הזמן בתחום העבודה, על ידי שילוב של מנוע חשמלי וגזי הפליטה בסל"ד גבוה, ואז אתה יכול להשיג את אותם ביצועים ממנוע בנפח קטן יותר.
על הטעינה אתה יכול להסתכל כאגירה של הספק חום עודף בשיוט בחצי מצערת ושימוש בו בזמן תאוצה.
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
כל החברה עם המפוחים שוכחים דבר אחד קריטי.
אם אתה מוסיף אוויר אתה צריך גם להוסיף דלק !!!
כל הרעיון הוא שיש לך יותר חמצן ולכן אתה יכול לשרוף יותר דלק בזמן נתון.
בלי זה כל מה שתעשה הוא לדחוס יותר אוויר לתוך המערכת.
החברה עם המפוחים חיברו את האוויר לקרבורטור...
ומאיפה הקרבורטור צריך לדעת שהוא עובד במערכת עם לחץ גבוה ?!
למעשה יש מצב שהוא אפילו הוציא פחות דלק מלחץ אטמוספרי.
בקיצור, כל העסק מיועד לכישלון מראש.
אם היתה מערכת הזרקה עם מזרקים שיכולים להוציא כמות מספיקה של דלק ומערכת ניהול שניתן לתכנת אותה בהתאם..
זה כבר היה סיפור אחר לגמרי. אני בטוח שבמצב הזה הם היו מוציאים הרבה יותר סוסים ממה שהם הצליחו.
אבל הרי מדובר ברד נקס אמרקאים...
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
מוני אורבך
ומאיפה הקרבורטור צריך לדעת שהוא עובד במערכת עם לחץ גבוה ?!
למעשה יש מצב שהוא אפילו הוציא פחות דלק מלחץ אטמוספרי.
אבל הרי מדובר ברד נקס אמרקאים...
אולי רדנקים אמריקאים אבל הם מבינים פיסיקה קצת יותר טוב מפרופסור בטכניון...
הדלק בקרבורטור נמצא תחת אותו לחץ כמו האויר. כלומר לחץ פנומטי מעל הידראולי, וכך היחס הסוקיומטרי נשאר כהוא גם תחת לחץ.
http://grassrootsmotorsports.com/art...erati-biturbo/
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
לא יודע אילו קרבורטורים אתה מכיר, אבל בקרבורטורים שאני מכיר בריכת הדלק מאווררת מהאויר החיצון ולא מצינור הכניסה.
יתכן שיש קרבורטורים שיכולים לעבוד עם טורבו, אבל זה ממש לא סטנדרטי, ודורש לפחות בדיקה.
תגובה: טורבו חשמלי, הפעם על אמת
בכול קרבורטור מסורתי האוורור נמצא בתוך אזור הפילטר אויר
האוורור החיצוני כבייכול הולך לCARBON CAN למטרות מניעת זיהום אויר, זה תוסף מודרני.
