Printable View
אהלן
הזמנתי מאתר http://www.gmtdscan.com/chip/default.aspx שבב לECM של הבלייזר , ע"פ האתר והתכתבות עם הספק השבב אמור להוסיף כמה סוסים ומומנט .
עם השבב הזמנתי גם כבל תקשורת עם חיבור USB ורישיון לתוכנה שהורדתי , תכנה לניהול הרכב .
אבחון תקלות , ניהול גיר , טורבו ושאר ירקות.
מישהו מכיר ? התקין ?
קובץ מצורף 90105
אם הEPROM באמת הולך לשפר את הביצועים הייתי מפחד להשתמש בו
אתה בטח רוצה לדעת למה.....
כדי להבין למה צריך לדעת את ההיסטוריה מאחורי המנוע עצמו.
באמצע שנות ה70 הארופאים ויפנים התחילו ליבא רכבי דיזל לארה'ב , רכבים אמינים וחסכוניים שנתנו תמורה מעולה לכסף, נמכרו טוב מאד והשאירו את היצרנים המקומיים עם המכנסיים למטה, היה צורך לתגובה מהירה מצידם, קרייזלק פנו למיטסובישי, פורד למזדה וBMW (יבאו מנוע דיזל והרכיבו במודלים מקומיים).
GM ובגלל שהם GM הלכו בדרך שונה, הם לקחו את הV8 בנזין של אולדסוביל והסבו אותו לדיזל, ממש ככה, ההסבה נעשתה במהירות ופזיזות ויצאו גרסאות V6 וV8 הם נמכרו בהתחלה לא רע בכלל אבל במהרה התברר שהמנוע לא אמין בכלל,סובל מכול מני בעיות ורובם לא שרדו 50000 ק'מ. עד פה GM-1 הלקוחות-0
מפה נקפוץ להתחלת שנות ה80, קרייזלר הודיעו שהם מרכיבים את הקמינס 5.9 בדודג' פיקאפ, בפורד מוציאים את האינטרנשינאל, GM כרגיל נתפסו עם המכנסיים מסביב לברכיים, אין להם מנוע דיזל שאפשר להרכיב בפיקאפ (תיקון, יש להם את הדטרוייט דיזל 2 פעימות, ואין כול דרך לגרום לו לעמוד בתקנות זיהום אויר, כמה אבות טיפוס נבנו עם 4-71 והפרוייקט הלך לעולמו)
כרגיל, בGM לעולם לא לומדים לקח מהעבר אז לקחו את האולדסוביל דיזל והכליאו אותו עם BIG BLOCK CHEVY וה6.2 יצא לשוק
כמובן שהמשיכו להשתמש באותה מערכת הזרקה מפגרת של סטנדיין כש(כמעט כול)שאר היצרנים בעולם קנו רשיון מבוש ויצרו מעקכות הזרקה אמינות ואכותיות.
התוצאה הסופית היתה שיפור מסיבי לעומת הדור הקודם אבל בכול זאת הביצועים ואמינות לא התקרבו לקרסוליים של קאמינס ואינטרנש שתוכננו כמנועי דיזל תעשייתיים למשאית בינונית וה6.2 תוכנן ונבנה למשאית קלה ולייצר 120 כ'ס.
לעומת כול המגרעות, וחוסר תחליף ה6.2 שרד ביצור כ20 שנה תודות ללקוחות תעשייתים כגון צבא ארה'ב(CCUV,האמר) גרומן (ואנים גדולים) ועוד ועוד
בשוק האזרחי(בארה'ב) המנוע לעולם לא זכה בהצלחה גדולה או שם טוב.
נקפוץ לשנות ה90
כרגיל, פורד וקרייזלק המשיכו להשתמש במנועים מבתי קאמינס ואינטרנש המנועים שופרו והכוח עלה דרמטית, בGM עדיין תקועים עם ה6.2 האנמי
העיצוב חזר ללוח, הגדילו את הנפח ל6.5, הוסיפו טורבו ואלקטרוניקה(בעיקר למטרות עמידה בתקנות זיהום אויר) ו......ההספק עלה מעט אבל עוד פעם אפילו לא מתקרב לתחרות (הפרש של 100 כ'ס+-)
הסיפור של הנבלה הסתיים בסוף שנות ה90 כשסוף סוף(אחרי יותר מ20 שנה) הבינו בGM שהם מכים סוס מת, נתנו לאיסוזו לבנות להם דיזל נורמלי ומודרני, הדוראמקס נולד והשאר זה היסטוריה.
אז מה הנקודה?
זה לא מנוע שבנוי לייצר הרבה כ'ס, זה הארכיטקטורה שלו, לשפר אותו יכול לפגוע באמינות(עלק) ובכיס.
נקודות חלשות ורגישות: אטמי ראש, ראשים שנסדקים בקלות, מערכת הזרקה.
וואוו השארת אותי עם פה פעור :)
המנוע ברכב שלי ברגעים אלו חוצה את ה500 אלף ק"מ אני קניתי אותו עם 400 אלף , לפי הסיליקון בכל מקום אפשרי במנוע לדעתי הוא עבר תיקון או 2.
כרגע מלבד BLOWBY הוא עובד לא רע בכלל וסוחב יחסית טוב לגילו . לדעתי ואני כמעט 100 אחוז בטוח בזה התקלות שתיארת רובן מגיעות מתחזוקה לקויה .
לדוגמה המוכר "הישר " של הרכב התהלל בתיקון ראש המנוע לפני המכירה , אחרי כמה ימים בעלייה לירושלים המנוע התחמם מאוד ועבר את הקו האדום.
פתחתי ומצאתי חצי רדיאטור סתום , פן קלאץ לא תקין וחלודה במקום נוזל קירור !!!
החלפתי רדיאטור , פן קלאצ ושטפתי את מערכת הקירור ומאז גם בטיפוס דיונות המנוע לא מתחמם .
נכון שמערכת ההזרקה מיושנת מאוד אבל גם אמינה . אותה משאבת הזרקה שקיימת בכל מנועי הדזיל שאני מטפל בהם במערכות כיבוי אש עם אחוז מאוד קטן של תקלות .
בגדול אפשר להוסיף סוסים והרבה עם הרבה שינויים שיקצרו את חיי המנוע ולא לשם אני נכנס אלא רק לתוספת צנועה של 60 כ"ס ו100 פיט/ליברה של מומנט.
אני הולך להוסיף גם אינטרקולר ורדיאטור נוסף לשמן הגיר .
המנוע 6.5 זה אותו מנוע שיש בסוואנה שנת 2002?
ואם אני לא טועה אז גם בהאמר הצבאי.
והמנוע של איסוזו זה המנוע שנמצא בסוואנה של שנת 2006 ומעלה , מנוע 6.6 ?
כן 6.5 כמו של הסוואנה , רק שאני נתקלתי במספר לא קטן של גרסאות של המנוע וגיר .
בגדול הבלוק זהה ומערכות הדלק , האויר והקירור קצת שונות . הגיר שונה ברכבים השונים וגם העומסים על הכלים ככה שאורך חיים משתנה בין הרכבים והנהגים.
ה6.6 קצת יותר חזק וגם שתיין נורא !! אצלי מדוד עם דלקן 1 ל8 בעיר ו1 ל10 מחוץ לעיר ככה שאני מעדיף את ה6.5 .
הסוואנה לא הרבה זמן אצלי, אולי חודש שמתוכם שבוע ללא ביטוח ושבועיים מילואים.
אך הבנתי שהיא עושה סביב ה 1ל-6.
התחלתי להתאהב בכלים האלו, מקווה שהדבר הבאה היה סוואנה 4X4 כרכב שלישי בבית.
המנוע 6.6 לא חזק משמעותית מהקודם?
לפחות על פי הנתונים היבשים נראה שזה לא זניח.
ה6.6 240 כ"ס ה6.5 195 כ"ס , אבל הגיר והמשקל היבש והרטוב עושים את ההבדל .
אני כל הזמן עמוס ושוקל 3 טון כשרק קיט ההגבהה מוסיף לי קרוב ל300 ק"ג קבועים , ושותה 1 ל8 . הסוואנה עם ה6.6 שותה הרבה יותר וזה באיזור ה1ל5-6.
המנועים החדשים יותר כבר מנוהלים אחרת יותר חסכוניים והספקים הרבה יותר גדולים , עכשיו נראה מה יגיד מבחן הזמן לגבי האמינות שלהם .
אני נשאר בOLD SCHOOL לא רוצה להיות שבוי של UMI ותוכנות ייעודיות של היבואן והיצרן
תיקון קל, הדורמקס יצא ב2001 עם 300 כ'ס במשך השנים הכ'ס עלה ל365, בואנים המנוע מסורס ל250 בעזרת תוכנה בלבד, מדוע? כנראה שחשבו שואן לא צריך קשה כמו פיקאפ,ניחוש שלי.
בסילברדו הדורמאקס כבר מגרד 400 כ"ס (397).
בסוואנה עם אותו מנוע בדיוק, עשו טובה ושיחררו עוד 10 סוסים (260 סה"כ).
כל ההבדל זה רק תוכנה?
כלומר בכל סוואנה חדשה אפשר לשחזר בקלות את ההספק של הסילברדו?
תאורטית כן, כמובן שזה מסיר את האחריות. אבל גם 400 כ'ס זה כלום, אני מכיר כמה ששורדים עם 600 כ'ס+ בעזרת כמה מערכות כולל הזרקת פרופאן, לחץ טורבו לא מוגבל ועוד.
לא תאמין איך נראה בורנאווט ב4X4 על אספלט זה פשוט מפחיד.
הבנתי שכמו אצלי התקנת שבב מעלה בדוראמקס עוד 150 סוסים בערך , אבל בטח שזה לא נגמר שם .
צריך אגזוז , פילטר אויר ועוד כמה שינויים קלים.
בינתיים התקנתי את השבב אצלי ויש שיפור לא רע בכלל אבל לא כמו שמוצהר עוד 60 סוסים.
תגיד לי צגי , יכול להיות שמשאבת ההזרקה שלי מוגבלת באספקת הסולר ? אולי גם האינג'קטורים ?
תחשוב שיש לך קרבורטור עם בקרה אלקטרונית.
הבקרה יכולה לשנות נתונים לפה ולשם אבל אי אפשר לשנות את המכניקה...וכן כול העסק מוגבל ואפילו מאד
יש 3 נתונים שאפשר לשנות ברמה מסויימת
1 זימון הזרקה- כמו טיימינג במנוע בנזין, הזרקה יותר מוקדמת תיתן יותר כוח
2 כמות דלק וזמן הזרקה
3 דגישה.
הכול ניתן לשינוי
אבל, האם ההשקעה שווה את התוצאה ואת ההשלכות.
אתה בגדול אומר סטוק זה חיים ארוכים , ברור לגמרי .
אני מחפש לפצות על ההפסדים לאורך השנים בירידת כוח עקב בלאי ותוספת משקל קבועה ברכב , זה רכב השרות שלי ויש בערך בין 300 קבוע ל450 ק"ג תוספת משקל בעבודה.
במשאבות מכניות אני מוסיף כוח ע"י ברגי כיוון על המשאבות , אצלי אין כלום מלבד הבקרה האלקטרונית . מה שכן ראיתי על הפלנג' של המשאבה והתושבת שלה סרגל כיוון , זה הטיימינג ? לזה התכוונת ?
השבב שהתקנתי כבר שיפר את הגדישה ונותן פקודה לECM למקסימום סולר אבל המשאבה לא נותנת יותר.
הדרך הכי יעילה לפצות על בלאי זה להחליף את השרשרת טיימינג, אם אחרי זה הכוח לא חוזר תצתרך שיפוץ משאבה.
טוב גם ככה האטם של מכסה הטיימינג כבר עייף על הדרך נגיע לשרשרת.