משיכת הנד-ברקס בעת שקיעה יוצרת נעילת דיפרנציאל ?

כאחד שנוסע ללא נעילות כלל ,אני נזקק בתנאי שקיעה קיצוניים לנעילת גלגלים לצורך חילוץ מקומי. ( בוץ או חול דיונות של סוף הקיץ )

מה הן כל ההשלכות הטכניות שנוצרות כאשר אני מושך את ההנד-ברקס במידה הנכונה על הדיפרנציאל האחורי ? האם נוצר אפקט דמוי נעילה שמפעיל כך את שני הגלגלים האחוריים ?

תודה למומחים שביננו.

אני רחוק מלהיות מומחה אמנם, אבל מה שיכול לתרום מהידע שלי:
הדיפרנציאל מעביר יותר כוח לגלגל שיש לו פחות התנגדות. מה שיקבע את ההבדל בהעברת הכוחות בין הגלגלים, בגדול, זה ההבדל בהתנגדויות. כאשר אתה מושך בלם יד, אם הוא מהסוג שפועל על שני הגלגלים האחוריים בנפרד (ולא למשל על הדרייבשאפט), אתה יוצר התנגדות לגלגל שבאויר, או זה שלא תקוע מבין השניים, ובכך מקטין את ההבדל בהתנגדויות הגלגלים. התוצאה, תהיה העברת יותר כוח לגלגל בעל ההתנגדות הרבה יותר, מכיווו שההפרש ביניהם הצטמצם. לא נעילת דיפרנציאל, אבל בהחלט התקדמות לעבר השוואת הכוח המופעל על כל צד. אגב, עובד, גם עם הבלמים הרגילים (קל משמעותית ברכב אוטומטי... )

מצטרף להסבר המושקע.
אתה יכול גם ללחוץ על דוושת הברקס ולקבל את האפקט בו זמנית בשני הסרנים

מאוד תלוי על מה פועל מעצור היד.
אם המעצור מופעל ישירות על הדרייבשאפט לא תשיג את המטרה הרצויה. (לנדרובר)
אם הוא מופעל ישירות על המעצור של הגלגל - כן. (אני לא יודע איך זה ב 75 שלך, ב 100 היה לכל גלגל אחורי מעצור דיסק לנסיעה ומעצור תוף שמועל על ידי מעצור היד.)

בנוסף לכל מה שכתבו לך, יש בעיה של כשל טכני במיכלולים מסוימים בשימוש בשיטה זו.
הציריות מופעל עליהם כוח פיתול די חזק שעלול לגזור אותם ברכבים מסוימים, מכלול נוסף מאד רגיש לטכניקה הזו הוא בית הסטליטים שעלול להשבר די מהר, ברוב הרכבים גלגלי השינים במכלול זה מאד קטנים יחסית לעומס שמופעל עליהם מה עוד שהם לא מתוכננים לעמוד בעומס כזה, ובעיה נוספת שתיווצר אם ישבר חלק מבית הסטליטים, כתוצאה מחלקי מתכת שבורים היא שבירה של הקרונה והפיניון, והמיסבים.
מומלץ ויותר זול לרכוש נעילה מאשר לספוג נזק מהסוג הזה.

טל

- - - Updated - - -


בנוסף לכל מה שכתבו לך, יש בעיה של כשל טכני במיכלולים מסוימים בשימוש בשיטה זו.
הציריות מופעל עליהם כוח פיתול די חזק שעלול לגזור אותם ברכבים מסוימים, מכלול נוסף מאד רגיש לטכניקה הזו הוא בית הסטליטים שעלול להשבר די מהר, ברוב הרכבים גלגלי השינים במכלול זה מאד קטנים יחסית לעומס שמופעל עליהם מה עוד שהם לא מתוכננים לעמוד בעומס כזה, ובעיה נוספת שתיווצר אם ישבר חלק מבית הסטליטים, כתוצאה מחלקי מתכת שבורים היא שבירה של הקרונה והפיניון, והמיסבים.
מומלץ ויותר זול לרכוש נעילה מאשר לספוג נזק מהסוג הזה.

טל

פטנט עתיק, הגיע מעולם חפושיות באהה ודיון באגיז



Installation of Dual-traction Brake

http://www.buzzle.com/images/diy/dun...tion-brake.jpg

The dual-traction brakes are used on rough and grueling terrains allowing the driver to exert braking power to either of the two rear wheels. The braking power provided, suspends any event of the buggy getting jammed in mud. This feature allows the driver to apply optimum control over the buggy.
To install the dual-traction brake, disconnect the emergency brake cable from the brake lever. This would help you displace the VW brake lever from the frame. This also allows you to remove the pivot pin.
From this point, score a line of ¼'' directed upward and 1½'' forward. Drill a hole 9/32'' in diameter to provide a pivot point for the dual traction brake levers.
Get together two traction control levers to the emergency brake levers. For this purpose, use a ¼'' cap screw. Fasten it only to a point of optimum compression. Follow this step with the reassembling of the VW emergency brake lever with traction-adjusting levers.
The bracket hole of the emergency brake lever will now be introduced to the emergency brake control lever and secure it with the retaining bolts.
To complete the procedure of formatting the dual-traction brake, align the retaining bolts without applying extra torque. Drive the nuts until tight, but not overtight. The interlocking nut must be attached to the emergency brake cable.
Read more at Buzzle: http://www.buzzle.com/articles/how-t...une-buggy.html

אם אני מבין נכון את מה שג׳ו מצטט - מדברים על פיצול בלם החנייה לשני ערוצים ושליטה על כל גלגל בנפרד .
אתה יכול ליישם כזה דבר וזה יעבוד , אפשר בצורה דומה למה שקיים בטרקטורים .
להפעיל בלם על שני גלגלים במקביל עם דיפ׳ פתוח - בהנחה שעצמת הבלימה דומה בשניהם , אני לא רואה איך זה עוזר . יש מוגבלי החלקה שדרושה התנגדות מינימלית כדי להפעיל אותם , אבל בדיפ׳ פתוח המומנט שיעבור לגלגל עם האחיזה בקרקע יספיק רק כדי להתגבר על הבלם בדומה לזה שבאויר .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי טל חסיד

בנוסף לכל מה שכתבו לך, יש בעיה של כשל טכני במיכלולים מסוימים בשימוש בשיטה זו.
הציריות מופעל עליהם כוח פיתול די חזק שעלול לגזור אותם ברכבים מסוימים, מכלול נוסף מאד רגיש לטכניקה הזו הוא בית הסטליטים שעלול להשבר די מהר, ברוב הרכבים גלגלי השינים במכלול זה מאד קטנים יחסית לעומס שמופעל עליהם מה עוד שהם לא מתוכננים לעמוד בעומס כזה, ובעיה נוספת שתיווצר אם ישבר חלק מבית הסטליטים, כתוצאה מחלקי מתכת שבורים היא שבירה של הקרונה והפיניון, והמיסבים.
מומלץ ויותר זול לרכוש נעילה מאשר לספוג נזק מהסוג הזה.

טל

---

טל,

למרות שאני מניח שיש לזה התייחסות טכנית מצד היצרנים של חיזוק וכו',
זו לא שיטה נהוגה במערכות נעילה אלקטרונית ? הכוונה למשחק בלמים בגלגל שמחליק.

איל

גם אני כמעט רשמתי את אותה תגובה לטל אבל השוני בהנד ברקס הוא שאתה לוחץ על שני הצדדים בניגוד לנעילה אלקט׳ שהיא רק על המחליק. בהנד ברקס כביכול אין לכוח לאן לברוח
אני משתמש בזה המון שנים ומושך בעדינות ולפרקי זמן קצרים וטפו טפו עד היום עשה רק טוב

בטרקטורים יש דוושת ברקס לכל גלגל בין השאר למטרה הזאת,
חשבתי פעם לעשות מנגנון דומה להנדברקס שיעצור רק גלגל אחדוישמש נעילה לעניים.

ממש לא.
בטרקטורים יש נעילת דפרנציאל אחורי.
הברקסים זה לטובת היגוי - לבצע סיבוב על ציר

ממה שאני מבין (השיטה של משיכות לפרקים של ידית הנדברקס) שעל הגלגל שמסתובב יופעל לחץ ההנדברקס, הגלגל השני ממילא לא מסתובב ויועבר אליו עכשיו כח.....


Sent from my JEEP

קודם כל נכון שברכבים חדשים הרעיון דומה ועובד על כל ארבעת הגלגלים ויש נזקים, אבל תנסה לעשות את השיטה הנ"ל אם דיסקברי ישן ומהר מאד תהיה ציריה שבורה אם היא לא מקסידרייב מחוזקת
אני לא הייתי מסתמך באופן קבוע בטכניקה זו במצבים קשים של שקיעה היא לא תעבוד, רק נעילת ציר היא הפתרון.

טל

- - - Updated - - -

קודם כל נכון שברכבים חדשים הרעיון דומה ועובד על כל ארבעת הגלגלים ויש נזקים, אבל תנסה לעשות את השיטה הנ"ל אם דיסקברי ישן ומהר מאד תהיה ציריה שבורה אם היא לא מקסידרייב מחוזקת
אני לא הייתי מסתמך באופן קבוע בטכניקה זו במצבים קשים של שקיעה היא לא תעבוד, רק נעילת ציר היא הפתרון.

טל

עזוב אותך,,,,,פטנט של זקנים (:

הזקנים האלו שמכניסים קרטון או פסים של עור מהחגורה שהולכים להם הלגרים במנוע,,(:

באותו עניין...
זה לא אותו דבר כמו מודולציה שעושים בהאמר למשל?

זה בדיוק זה, רק שבהאמר יש מוגבל החלקה שמעלה את האפקטיביות

בדיפרנציאל פתוח (עם ברקסים מקבילים שווים)אני לא רואה אפשרות להעביר יותר מומנט מגלגל אחד לשני לצורך התקדמות אלא אם כן משתמשים באנרציה של סיבוב הדיפרנציאל ע"י בלימות פתאומיות של הגלגל המפרפר(ושוברים כמה דברים בדרך...) ולא כתוצאה של "תוספת מומנט" ע"י בלימה שמתקזזת בין שני הצדדים...
במוגבל החלקה רגיל ישנה תוספת קטנה של חיכוך הדיסקיות שמועבר לצד השני .
האמרים עד כמה שאני זוכר זה טורסנים שבנויים בצורה של חלזונות שנדחפים הצידה ממומנט הסיבוב אם ישנה התנגדות לסיבוב מצד שני,מומנט מועבר משתנה שאפשר לשחק איתו עם בלימה מדודה.

טל אין צורך להפחיד אף אחד סתם.
רבים וטובים משתמשים עם הטכניקה הזו שנים כתוספת לעיתות מצוקה.
זה לא ברמה של נעילה אבל לפעמים זה ההבדל בין מעבר מכשול להישארות במקום.
צריך לעבוד עם זה ברגש ואפשר אפילו במקום עם דוושת הברקס בליטוף עדין ובלי הרבה מדי גז

כל הגודל הזה של הקראוון 75 בלי נעילה? איזה מסלול רציני הוא בכלל יכול לעבור

דרך אגב רכס הרכב הזה נקנה מיואב?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי OFF-RoaD

זה בדיוק זה, רק שבהאמר יש מוגבל החלקה שמעלה את האפקטיביות

---

זה ממש לא אותו דבר.
בהאמר יש דיפ טורסן, לא מוגבל החלקה.
המבנה הפנימי שלו מאפשר לנצל את השיטה הזו למקסימום, בניגוד ליעילות החלקית מאד על דיפ פתוח או מוגבל החלקה.