בעית טעינה בסמוראי

כשמופעל המזגן לאורך נסיעה ארוכה המצבר מתרוקן.
כשלא מופעל המזגן הכל בסדר והמצבר מצליח להטען.
לדעתי יש לי בעיה עם האלטרנטור.
נתונים:
כשהאלטרנטור מחובר למצבר מראה 12 וולט (אמור להיות 14 לא?)
כשאני מנתק את האלטרנטור מהמצבר (בלי עומס) הוא מראה 41 וולט.
בחודש האחרון החלפתי את המצבר למצבר גדול יותר (קיבולת גדולה יותר מהרגיל) זה קשור בכלל (לדעתי זה לא אמור לשנות ...) ?
אם אני מפעיל אורות , המתח על המצבר יורד ל - 11.95 .

מה עוד לבדוק לפני שאני משלם 400 שקל על שיפוץ אלטרנטור ?

אלטרנטור חלש..

לפי מה שאתה מתאר, כנראה שהלך לך ווסת הטעינה באלטרנטור. ניתן להחליף אותו עצמאית ברוב סוגי האלטרנטורים ועלותו שקלים בודדים עד כמה עשרות שקלים.

בכל מקרה - שיפוץ אלטרנטור ניתן לביצוע עצמאי בקלות יחסית, כל עוד אין צורך ללפף את הסלילים מחדש.

דרך אגב, האם כמתג ההצתה במצב ON אך המנוע אינו מונע נורית הטעינה (ציור של מצבר) דולקת?
האם כאשר המנוע עובד הנורית דולקת או לא (צריכה להיות כבויה במצב נורמלי).

הנורית תקינה. בדקתי .
ווסת טעינה מהו ?

וסת הטעינה הוא חלק אלקטרוני המותקן (כיום) בתוך האלטרנטור ותפקידו לווסת את מתח המוצא של האלטרנטור כך שלא ירד מתחת ל12.5 ולא יעלה מעל 14 (אלו נתונים כלליים - בסופה, לדוגמא, מתח הטעינה יכול להגיע גם ל-15 וולט וזה תקין).
בחלק גדול מהאלטרנטורים הווסת נגיש בקלות מהחלק האחורי של האלטרנטור וניתן להחלפה בקלות.

עוד נקודה לבדיקה:

בדוק האם יש באלטרנטור שלך חריר לבדיקה בחלק האחורי: אם הוא קיים, הכנס לתוכו משהו דק (קיסם לדוגמא) בזמן שהמנוע עובד בסרק ולחץ - פעולה זו עוקפת למעשה את הוסת. אם התגובה תהיה שהמנוע מתאמץ ומתח הטעינה עולה בפראות (ל-30 וולט ויותר בסל"ד סרק), סימן שאכן הוסת אשם בתקלה.
אם אין תגובה, סימן שלא הוסת הוא האשם ויש לחפש את התקלה במקום אחר באלטרנטור.