מורה נבוכים - איך בדיוק עובדת סעפת היניקה הכפולה בפאג'רו 3.5 ?

הי לכל

מנסה ולא מצליח להבין את ההגיון והפעולה של מנגנון הקלאפות בסעפת של ה 3.5 V6 הדגם הישן יותר.

יש פה סעפת עם 2 כניסות לכל צינילדר, כאשר אחת הכניסות קבועה (פתוחה תמיד) והשנייה מתווספת על ידי פומפת וואקום המפוקחת על ידי סלונוייד חשמלי.

כשהרכב הגיע לידי כל המנגנון הזה היה מבוטל ודבוק בגוש אפוקסילינה (עבודה של "מקצוען"). הקלאפות היו במצב פתוח ואפילו אחת מהן הייתה חסרה. ומישהו שיחק / שינה את מבנה המנגנון.

הגוש נוקה, הקלפה החסרה יוצרה והושלמה.

ממה שהצלחתי לקרא, המנגנון נכנס לפעולה מ 3,000 סל"ד. ממה שאני הנחתי שכאשר נדרש יותר כח נפתחת סעפת שנייה.

האם מטרתו של המנגנון להוסיף כח או אולי לחסוך בדלק במצב נסיעה רגיל?

אצלי המוט שיוצא מהפומפה קוצר כך שבמצב אי פעולה הקלאפות לא נסגרות עד הסוף ונוצר מצב שבעצם שתי המערכות של הסעפות כל הזמן פעילות.
בנוסף, ראיתי שקיים בורג כיוונון של הסגירה של הסעפות. למה צריך אותו? האם מטרתו לכוון את הסגירה כמעט עד הסוף אבל עדיין שהבורג ישמש כסטופר ולא גוף הסעפות שעשוי אלומניום?

ושאלה אחרונה, מה באמת הנחיצות של הסעפת הכפולה? הרי הרכב נסע יפה מאוד גם עד עכשיו. האם זה לא "אוברשוטינג" של מיצובישי? לראיה, הדבר בוטל בוורסיה הצעירה יותר של המנוע.

תודה מראש

ליאור

קצת תמונות :
קובץ מצורף 91264קובץ מצורף 91265קובץ מצורף 91266קובץ מצורף 91267

לא מכיר את הסעפת הספציפית הזאת אך העיקרון הוא "סעפת משתנה".
בכדי לקבל מילוי נפחי טוב יותר של הצילינדר .

בתוך הקישור כנס לשלישי הסבר מעולה ומפורט

https://www.google.co.il/?gws_rd=ssl...A%D7%A0%D7%94+

תודה אביב
מתחיל להבין את זה .
נתקלתי גם בהסבר הזה בויקיפדיה
http://en.wikipedia.org/wiki/Variabl...ntake_manifold

מעניין שבפורומים של פאג'רו באוסטרליה ממליצים לבטל את השסתומים, כלומר להשאיר את שתי הסעפות פתוחות וטוענים שאין לזה השפעה.
כנראה שהבנזין זול שם. מצד שני המנוע ידוע כשתיין גם עם המערכת פועלת.

אם תשים לב המערכת גם משפיעה על המומנט בסל"ד נמוך ועל ההספק בסל"ד גבוהה כך שזה לא קשור רק לצריכה עצמה.

מערכת ה vis משפרת ביצועים..

ביונדאי i35 ו i25 יש אותו מנוע

ב 25 הוא מספק 124 כ״ס
ב 35 הוא מספק 132 כ״ס

ההבדל היחיד במנועים זה תוספת ה vis ב i35