הי,
ההתנעות קשות לאחרונה עד כדי אבסורד. אני מנסה לבדוק 12 וולט על מצתי הלהט אבל נאדה.
הריליי מתקתק לאחר כמה שניות אז נראה שהוא עובד.
האם ישנו פיוז כלשהו שיכול להיות שנשרף?
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
Printable View
הי,
ההתנעות קשות לאחרונה עד כדי אבסורד. אני מנסה לבדוק 12 וולט על מצתי הלהט אבל נאדה.
הריליי מתקתק לאחר כמה שניות אז נראה שהוא עובד.
האם ישנו פיוז כלשהו שיכול להיות שנשרף?
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
למיטב זכרוני מהממסר בתא המנוע יש חיבור ישיר לסלילי הלהט.
לא בטוח שההתנעות הקשות נובעות מתקלה בסלילי הלהט, בטח לא במזג האוויר הנוכחי.
נסה לתת לסלילים מתח לכמה שניות לפני ההתנעה ותראה האם יש שינוי.
אצלי התנעות קשות למרות שהכל נראה תקין היו כנראה סימן מקדים למשאבת הזרקה שהגיע זמנה, לטחר שיפוץ המשאבה המצב חזר לקדמותו.
הי אדי, אצלי אין סיבה כזו כיוון שהמשאבת הזרקה שופצה אצל סמי בדיזל השרון לא מזמן ומשאבת עילוי חדשה + מנוע משופץ עם קומפרסיה גיבורה.
בכל אופן הסלילים משום מה מנותקים אבל הטיימר ריליי שלהם עובד. משום מה לא מעביר מתח.
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
יכול להיות שיש פשוט נתק בחיווט ... זה משהו שקל יחסית לבדוק, מדובר בחיבור ישיר מהממסר לסלילי הלה. הסלילים עצמם מחוברים בטור.
הי
tdi 300 תקין מניע בנגיעה ללא מצתי להט בארץ גם בחורף.(מבנה תא הבערה ויחס דחיסה גבוה)
אצלי מנותקים באופן יזום כבר שש שנים.
חפש מקום שיונק אוויר שהגיפ כבוי על קו הסולר.
שנה טובה
תום
"הסלילים עצמם מחוברים בטור"-במקביל.................................. ........ציטוט:
נכתב במקור על ידי אדי
נב
נקלתי כבר בשתי משאבות עזר (חליפיות במקרה) שינקו אוויר שהגיפ כבוי ללא סימן חיצוני .במדה וקווי הסולר תקינים נסה לגשר את המשאבה ע"י צינור ותראה מה המצב.(במצב מאוזן אין צורך מידי במשאבת העזר )
העובדה שהגיפ מניע קשה ללא מצתי להט זה סימפטום לבעיה אחרת .סביר שהמנוע יניע קל יותר בעזרת המצתים אבל תפספס את הבעיה האמיתית.
לפחות בלנד רוברים שהיו ויש ברשותי, אם נחתוך את קו ההזנה במקום כלשהו, יהיה נתק ממנו והלאה, בחיבור מתח במקביל רק הסליל הרלוונטי היה מתנתק. כשל בסליל בודד לא משפיע על השאר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
הייתי בודק בכיוון שתום הציע, גם אצלי tdi300 ללא סלילי להט מניע בנגיעה בקיץ ובחורף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום לרמן
שנה טובה!
גם כניסת אוויר למערכת וגם מצבר חלש יכול ליצור התנעות ארוכות ...
בגרלנדה כל הנורות מחוברות במקביל ומקבלות 220 וולט, ועדיין אם תחתוך את כבל הגרלנדה כל הנורות שממוקמות אחרי החתך יכבו. כנ"ל גם רשת החשמל הארצית שמחלקת חשמל ליישובים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אדי
גם סלילי החימום מחוברים במקביל.
יש לך טעות בהבנה של חיבור טורי ומקבילי.
צודק, המתח לכל אחד מהסלילים זהה (עד כדי התנגדות הכבילה), אז אכן מדובר בחיבור חשמלי במקביל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
לא שזו הבעיה אבל...
אתם צודקים חלקית אמנם החיבור בטור אבל הפלוס במקרה של ה300 לא עובר דרך הסליל אלא מחובר ע"י חוטי גישור עם נעלי כבל מסליל לסליל.
כלומר סליל שרוף לר יגרום לנתק כמו בגרילנדה של חנן אבל נתק בחוט גישור יגרום לנתק בגל שאר הסלילים מאותו חוט והלאה
.......................................ציטוט:
נכתב במקור על ידי אדי
אז ההמלצה היא לעבור ולחזק את כל מחברי הסולר? איך ניתן לדעת מאיפה נכנס אוויר למערכת דלק?
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
תתחיל בלבדוק דליפות .
במדה והכל יבש לחלוטין גשר משאבת עזר ...אבל אטום כמו שצריך.
ונמשיך משם
בהצלחה
חג שמח
צור איתי קשרציטוט:
נכתב במקור על ידי gali
אוויר - מקומות מועדים לפורענות - הצינוריות עודפים של המזרקים - הכי פשוט להחליף את כולן - צינור גומי פשוט עמיד לדלק בקוטר המתאים ,
אין צורך בחלק מקורי.
הצינור בין המשאבת הזרקה למזרקים - לבדוק אם יבש.
לבדוק שהפילטר סולר מוברג טוב .
לעבור בעין ולקפל את כל הצינורות גומי שמובילים סולר - אם יש קצת "קמטים" בצינורבזמן שמקופל,או ניראה יבש = להחליף.
מדוע צינורית העודפים משפיעה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר ב.א
אם יהיה אוויר הוא יגיע למיכל דלק לחלקו העליון.
אני בגישה של אם כבר בודקים - להחליף את כל מה שדפוק בנושא הניבדק - אתה צודק שצינוריות עודפים לא ישפיעו מבחינת התנעה קשה.