Printable View
בטיול חג, נשבר הבורג שמחזיק את הזרוע המעגנת של המתלה האחורי.
הבורג נשבר בתוך ההברגה שבנאבה, ואי אפשר היה להחליף את הבורג, ולא היה איך לקבע את המתלה.
בלי הזרוע, הנאבה, שמחוברת עם בושינג גמיש, מסתובבת ויוצרת היגוי אחורי עצמוני.
בשטח, במהירות איטית, חילצנו בנסיעה איטית לכביש.
בכביש, זה בקלות יעיף את הרכב בלי שליטה.
מבחינת השבר, הבורג היה סדוק הרבה זמן, והגזירה התרחשה כשנשאר פחות מחצי מהקוטר מחובר.
השבר התרחש במסלול קל מאד.
נראה לי משהו ששווה בדיקה תקופתית אצל מי שמחזיק את הרכב כמה שנים.
יש תמונה?
כמה קמ עבר הרכב? תאונות שנגעו במתלה אחורי?
אין משהו טראומטי בעבר הרכב, קמ לא גבוה.
קובץ מצורף 92016
אין צילום של הבורג השבור עצמו, מה שמצולם זה הנסיון לקבע את הגדם למקום כדי לצאת לכביש.
לא הצליח.. הגדם היה קצר מידי והזרוע קפצה מהמקום ברגע שהיה עומס אמיתי.
מה שמטריד הוא שבגלל המבנה של המתלה, כשהזרוע נשברת, יש לגלגל יכולת היגוי גדולה מאד, ההגה היה מסובב חצי סיבוב והרכב המשיך לפנות.
אם זה קורה בכביש, במהירות בינעירונית,התחת בורח חזק הצידה, ואין לך איך להתמודד עם דבר כזה.
והיגוי אחורי פתאומי במהירות גבוהה כמעט בטוח יהפוך את הרכב.
למקרה כזה צריך להחזיק כמה אלקטרודות ברכב וזכוכית של משקף ריתוך שני מצברים וכבלי הצתה ויוצאים מהשטח
אנחנו כבר ריתכנו בשטח והיו עוד לפני כמה חברה שריתכו בשטח, במקום להרבות באוכל ברכב יש צורך בציוד חילוץ...
יש לי אלקטרודות בארגז.
אין מה לרתך במצב הזה.
הבורג שבור בתוך ההברגה שלו, והנאבה, עד כמה שאני מזהה היא יציקה=בעייתי לרתך.
בנוסף,
הבורג נושא בכל העומס למניעת בסבוב המתלה, ריתוך חירום של הגדם להרבה לא יחזיק מעמד.
ככל שאני מבין את תיאור השבר, הוא לא מהתעייפות. כיוון שמדובר בבורג, וצורה כזו של כשל, אני חושד בהידוק לא נכון.
בשביל הספורט הייתי בודק בהיסטוריית הטיפולים ברכב אם נגעו במכלל הזה.
אסף.
מסכים עם אסף
בורג נועד להדק והחיכוך שנוצר מחזיק את שני החלקים יחד
שאלה: באיזה עובי אלקטרודה ניתן לעבוד עם שני מצברים בהנחה שהאלקטרודה היא משהו בסגנון של זיקה 11
או שיש המלצה אחרת?
בועז
אם כבר אז הייתי מחזיק כמה אלקטרודות 316 E , יקרות מאד יחסית אבל מסוגלות לרתך כל דבר לכל דבר , כל עוד יש בו ברזל ובחוזק גבוה הרבה יותר מאלקטרודה כללית.
מכיר מספר דיסקו 4 שעובדים קשה (בבעלות חקלאים...) הבעיה לא מוכרת. גם בשיטוט ברשת לא מוצא עדויות לבעיה דומה במקומות אחרים לכן, נוטה להאמין שמדובר בתחזוקה לקויה...כנהוג בארץ הקודש.
לברגים שכשלו עקב הידוק יתר יש דפוס שבר מאד אופייני, של סחיטת הבורג.
כאן השבר היה אנכי, או יותר נכון, החלקים החלודים בשבר, שמעידים על שבר ותיק, השאירו פס דק ואנכי של מתכת שבורה, כלומר לא סחיטה סיבובית.
אם כבר, אז תת-הידוק, שגרם לנענוע צידי של הבורג, הרבה יותר מתאים למישור השבר.
עמית,
במקרה הנוכחי, הבורג בהחלט נושא בעומס.
גמישות הבושינג שסביבו משמעותה שהוא עומד במאמצי כפיפה כל הזמן.
צורת השבר תואמת את המכניזם הזה.
בכלל זה שאלתי אם זה מוגר.
בעל הרכב לא מכיר התעסקות עם הבורג, אולי בבעלים. הקודם.
דורון, בספקולציות עסקנן. קשה מאוד לדעת בוודאות מה הסיבה לשבר אבל אם היה מדובר בתופעה שכיחה ניתן היה למצוא לכך סימוכין ברשת.
בניתוח מבנה שבר, אפשר די בוודאות להבין את המכניזם.
אח״כ אפשר לדון אם זה נקודתי, או תופעה.
דורון, הבורג לא אמור לעבוד. אם הוא מהודק מדי הוא נמתח, ואם מדובר בתת הידוק הוא מתכופף או נגזר באופן מחזורי וזה הכשל שאתה מתאר (במישור החיבור בין החלקים המהודקים).
קשה לנתח בלי לראות.. אבל כאמור שווה לבדוק את ההסטוריה ולו בשביל הספורט.
אסף.
הבורג עובר דרך הזרוע ותפוס בהברגה ונתמך רק בצד אחד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
כלומר, כל מה שבולט מעבר להבראה נתון למנוף של הזרוע, ונמצא במאמץ כל הזמן בנסיעה.
להבדיל, תושבות בולמים, שבהרבה מקרים גם תפוסים רק בצד אחד, לרוב מושחלים על תושבת קבועה, והבורג רק מהדק את הבולם למקום, ולא נושא בעומס.
כאן, הבורג גם מהווה תושבת וגם מהדק.
ראינו יפה מאד כשהוא לא היה מחובר, כמה הגלגל מטייל, והמשמעות היא שכל טיול כזה הזרוע והבורג ספגו במקור.
זה הכיוון שהעלתי, בעיקר כדי שמי שעש לו רכב כזה, יבדוק אם העסק מהודק כמו שצריך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
במקה הנדון,
אם הוא לא מהודק, יש לו פשוט יותר משחק, אבל המומנט המופעל לא אמור להיות שונה.