שלום,
אני חדש בתחום הג'יפים.
האם מישהוא יכול להסביר לי מה ההבדל בין שתי הנעילות המוצגות באתר הבא:
http://www.puresuzuki.com/lockright.htm
Printable View
שלום,
אני חדש בתחום הג'יפים.
האם מישהוא יכול להסביר לי מה ההבדל בין שתי הנעילות המוצגות באתר הבא:
http://www.puresuzuki.com/lockright.htm
כדאי שתקרא את הכתבה המאוד מפורטת שיש פה באתר על נעילות.
תפעיל את מנוע החיפוש, מומלץ.
במשפט אחד. ההבדל הוא שני גג"שים שתופסים את הציריות. באחת יש ובשניה אין.
http://img296.imageshack.us/img296/1...plosion4mk.jpg
זו תמונה של לוקרייט אופייני. שים לב לחלק שנקרא coupler/sidegear.
עבור סוזוקים, ורק עבורם, החבר'ה בלוקרייט פתחו גרסא של נעילה שמשתמשת בsidegear- בשמו העברי המקובל "סטליט", המקורי של הדיפרנציאל. כלומר, חסכו בייצור של שני חלקים, ולכן הנעילה הזאת זולה יותר.
הגרסא היקרה יותר מגיעה עם קפלרים יעודיים בדיוק כפי שנראה בתמונה, וכמו בנעילות לוקרייט לסרנים גדולים יותר.
מה ההבדל מבחינתך?
א. המחיר...
ב. מצב הsidegears הנוכחיים שלך לא ידוע. הרכב ישן, יכול להיות שהם שחוקים מאד, ואז אם אתה מתקין נעילה שאמורה לעשות שימוש בחלקים האלו, מתוכננת לכך שהם חדשים אבל הם בעצם לא, אז התפקוד שלה עלול להפגע. אם אתה קונה את הגרסא היקרה, אתה מרוקן את כל תוכן הדיפרנציאל ומכניס לתוכו רק חלקים חדשים, לא מערבב חלקים חדשים וישנים.
זהו, זה ההבדל. רוב האנשים שאני מכיר העדיפו את הבטחון והשקט הנפשי על פני חסכון של 60$, ואני מסכים, זה עדיף. מצד שני, הנעילה הזולה יותר גם נפוצה ומקובלת בארה"ב ויש עליה דעות טובות סך הכל.
נמרוד, תודה על ההסבר.
למיטב הבנתי סטליט מתייחס לספיידר גיר, נמרוד, לא לדרייבר. אין לי מושג איך קוראים לו בעברית.ציטוט:
בשמו העברי המקובל "סטליט",
תוספת להבדל:
ג. משנת 94 והלאה הדרייברים המקוריים שונים מעט מהישנים יותר, נוספת להם טבעת הרחקה. זה מונע ממך התקנה של דגמי ה1510 (ללא הקופלרים) אלא אם תבצע שינויים בסייד גיר או בבית הקרוס-שאפטים.
ביננו, יש הרבה שרשורים פתוחים בנושא נעילות. אנא קרא את הFAQ להבא ובצע חיפוש לפני פתיחת שרשור חדש להבא.
מה הדנה שצריך לסמוראי..... זה לא מצויין ב FAQ...
דנה? עדיף 44, אם כבר. :lol:
אני מניח שהתכוונת לדגם, וזה כן מופיע. יש טבלה של לוקרייט להורדה, זה מופיע תחת הכותרת הזו:
נדמה לי שצריך ACROBAT READER בשביל לפתוח את הקובץ.ציטוט:
אני מחפש נעילה לסמו 98. :lol: במהלך החיפוש ניתקלתי בשני דגמים האחד 1510 , והשני 1530 היה כתוב שההבדל "בסייד-גיר" אבל מה זאת אומרת? (גם לפי ההסבר למעלה לא בדיוק הבנתי מלבד שיש תוספת של שני חלקים)
מה יתאים יותר לסומו שלי 98
זה כל ההבדל. באחד (1530) אתה מקבל את שני החלקים והסייד גירים החדשים נכנסים במקום הסייד גיר המקוריים שיש לך ברכב, שנראים מאוד דומה. בשני אתה לא מקבל סייד גירים חדשים.ציטוט:
מלבד שיש תוספת של שני חלקים
ההבדל בין הסייד גירים החדשים לאלו שיש לך היום הוא בצורת השיניים. בחדשים, אלו שבאים עם ה1530, השיניים פחות זוויתיות והחלק הפנימי של הנעילה בהתאם; אם אתה מזמין את ה1510 השיניים על הדרייבר יותר זוויתיות ומתאימות לסייד גיר המקורי.
שניהם יתאימו אותו דבר. מה אני הייתי קונה במקומך? 1530. התאמה יותר טובה כמעט תמיד ולו בגלל שהחלקים חדשים.
מה זה משנה הזוית של השניים, ומה ההשפעה שלהן?
כנראה שאני לא מבין מספיק טוב במכלולים של הדיפרנציאל כדי לדעת את תפקיד "הסייד-גריס" מה הוא עושה?
אם יש לי בק-אקס חדש זה משנה איזו נעילה בהנחה שהג"גשים חדשים?
גם בפורום וגם בHOWSTUFFWORKS.COM יש הסבר על איך דיפ' עובד. תמצא את זה, תבין, אח"כ יהיה לך יותר קל להבין.
הסייד גיר יושב על הציריה:
http://img265.imageshack.us/img265/2...aft13as.th.jpg
http://img342.imageshack.us/img342/5...aft22ve.th.jpg
סיידגיר רגיל נראה בערך כך:
http://img257.imageshack.us/img257/3...ear23qc.th.jpg
http://img342.imageshack.us/img342/7...ear39yy.th.jpg
וסיידגיר תחליפי של נעילה נראה בערך כך:
http://img422.imageshack.us/img422/5...ear17kx.th.jpg
http://img257.imageshack.us/img257/7...ear46nx.th.jpg
אוקי הבנתי מה ההבדלים בעובי השיניים. אבל מה ההשפעה של כל סוג?
האם עדיף שיניים בולטות כמו במקורי (שאז נראה שהתפיסה של השיניים טובה יותר)
או "סייד-גיר" תחליפי עם שיניים פחות בולטות(לא יודע למה זה טוב?)
קודם כל, אני לא יודע למה הם עשו את זה. יש לי כמה השערות, אבל בשביל להבין את הטכניות שבהן אתה חייב להבין איך נעילה עובדת ובשביל זה, איך דיפ' עובד.
אלו השערות בלבד:
1. אפשרות שאני לא פוסל היא שהשוני הוא בחירה שיווקית ולא מעשית; אם קנית נעילה כזו ומשהו נשבר, אתה חייב לקנות מהחברה את החלק התחליפי. זו אפשרות קלושה כי הדברים האלו לא נשברים מספיק כדי שיהיה אפשר לומר שהם נשברים בכלל... יש אי אלו מקרים בודדים של שבירה, אבל הם די אותה כמות כמו שבירה של סייד גיר מקורי.
2. בעקבות השוני בזוית ובעומק השיניים משרעת הקפיצים של הנעילה קטנה. אולי יש בעיה של התעייפות בקפיצים של הנעילה ללא הקפלרים בעקבות גודל המשרעת (הכח המופעל על הקפיץ הוא ביטוי של המשרעת הזו, בסופו של דבר) ומאחר והם לא יכולים להאריך את הקפיצים, הם מעדיפים לקצר את השיניים.
למה הם עשו את זה באמת, אני לא יודע. בסופו של יום רק לסוזוקי יש כזו תוספת אצל לוקרייט, אני סקפטי אם זה מקרי לגמרי.
מה שאני כן יודע זה שמבחינתך כמשתמש אין שום הבדל שהוא.
אני קראתי כל חומר כתוב באתר, אני מבין את עקון הפעולהציטוט:
נכתב במקור על ידי אלון_ק
אבל לא פירקתי מעולם דיפרנציאל. :? כל השאלות מכיוון שאני רוצה את הטוב ביותר ללא פשרות!!!
רציתי להעלות נושא ישן לגביי הקופלרים. הרי כתוב בשרשור שאם לא יודעים את מצב הדיפרנציאל עדיף להזמין את זה עם הקופלרים. אבל מצאתי באתר המלצה שונה שעדיף את הדגם ללא הקופלרים מה עושים?? (צירפתי קישור כתוב בסוף העמוד)
http://www.rocky-road.com/zuklock.html
בפעם האלף.... :razz:
תעשה מה שבא לך !
מה שלא תבחר תהיה החלטה טובה.
אין (ולא תהיה!!!) תשובה חד משמעית,אלא רק דעות סובייקטיביות.(כמו שלי שמעדיף את הדגם ללא הקפלרים).
עלה והצלח!
זו שאלה, אז בבקשה תתקנו אותי אם אני טועה:
קיים הבדל, את הנעילה עם הקפלרים (1530) לא ניתן להתקים בסרן קדמי של סמוראי.
ובשביל להתקין נעילה קדמית (ניתן רק 1510) צריך גם להחליף בית סטליטים.
נכון.בסרן הקדמי רק 1510 (בגלל קוטר הציריה שלא זהה לאחורי)ציטוט:
נכתב במקור על ידי אליהו הסמוראי
בסמוראי עד 89 אין צורך להחליף בית סטליטים.