בקרה על turbo wastegate ברנו מגאן DTI

אחרי כמעט 3 חודשים עם הרכב פתאום נפל לי האסימון שמעולם לא שמעתי את השריקה של הטורבו, גם בלחיצות בריאות.


מהסתכלות ראשונית משהו לא ניראה לי הגיוני:


צינור הואקום של הwastegate מחובר ישירות למשאבת ואקום של המנוע (אדום בצילום), במקביל ללצינור ואקום של מגבר הבלם.
צינור הואקום שהולך לסולינואיד של הEGR מחובר לסעפת יניקה מיד בכניסה מהאינטרקולר. (ירוק בצילום)


להבנתי, הקונסטלציה "הטיפשה" לבקרה על הwastegate היא לחבר את צינור הואקום שלו לסעפת יניקה.
כמו כן הסולינואיד של הEGR אמור לקבל ואקום כל הזמן, הבקרה עליו היא מהמחשב.


האם לדעתכם הצינורות מחוברים הפוך?

http://i57.tinypic.com/311tnbq.jpg

אולי זה צינור הפליטה של המשאבה, שמחובר לסעפת היניקה.
לא יודע לענות לך, אבל מציע לך להיות מאוד זהיר עם חיבורי הצינורות הנ"ל.
חיבור שגוי עלול להוביל לחיסול של הטורבו והמנוע בפחות מעשר דקות נסיעה. ראיתי ארבעה מקרים כאלה.

מה הכוונה צינור פליטה של המשאבה?

הEGR אצלי מורכב מ2 חלקים, סולינואיד חשמלי שבעזרתו המחשב שולט בשסתום, השסתום עצמו עם דיאפרגמת ואקום.
להבנתי הסולינואיד מוזן קבוע בואקום (דרך הצינור הירוק). כאשר המחשב חושב לנכון הוא נפתח והואקום מפעיל את השסתום.
לכן אני מניח שהוא אמור להיות מחובר למשאבת ואקום ולא לסעפת.

לעומת הwastegate שאני לא מבין למה הוא צריך לקבל ואקום קבוע.

תודה על האזהרה, אני בנתיים עושה שיעורי בית..

צריכים להיות שני צינורות מחוברים למשאבה. אחד ליניקה, זה שהיא מייצרת בו את הוואקום, ואחד לפליטה, היכן שהיא מוציאה את האוויר השאוב. יתכן גם שהיא מוציאה את האוויר השאוב אל מכסה השסתומים, במקרה כמו זה שצילמת, שהיא מחוברת לגל הזיזים.

הבנתי,
במקרה המדובר הצינור האדום ללא ספק מחובר לצד של השאיבה,
במקביל אליו לאותו צינור מחובר הצינור ואקום של המגבר בלם.

עידכון: הצינורות בתמונה אכן מחוברים הפוך.
שני דברים הביאו לתובנה הזו:
1. בחור נחמד מפורום רנו בריטניה עם אותו מנוע בדיוק העלה תמונות של החיבורים אצלו.
2. חקרתי מעט את פעולת הwaste gate (יש לזה שם ביהודית?) עם מזרק, מסתבר שהוא נפתח בלחץ, לא בואקום. מה שהופך את החיבור שלו למשאבת ואקום לנונסנס.

הצלבתי את הצינורות וכרגע אחרי שתי נסיעות שום דבר לא השתנה בפעולת המנוע.

מה שמביא אותי לתובנה הבאה:
אם הwaste gate היה מחובר כל הזמן הזה למשאבת ואקום זה אומר שנסעתי כל הזמן הזה כאשר הוא קבוע במצב סגור.
למרות זאת לא שמעתי את הטורבו פועל ולא קיבלתי התראה מהמחשב על גדישת יתר.
אני מניח שזה רמז דק לכך שהטורבינה תקועה.
האם יש דרך לבדוק את הטורבינה מבלי לפרק את כל העסק?

לא יודע אם יש לך גישה לשם ,

אבל אצלי כשרציתי לראות מה מצב הטורבו , פשוט פתחתי את הצינור אוויר שמגיע אליו ,
הכנסתי כמה אצבעות פנימה - כמובן כשהמנוע כבוי :)
ומששתי את ציר הטורבינה , אפשר להרגיש האם מסתובב חופשי , האם יש חופש וכו'

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אמיר ב.א

אבל אצלי כשרציתי לראות מה מצב הטורבו , פשוט פתחתי את הצינור אוויר שמגיע אליו ,
הכנסתי כמה אצבעות פנימה - כמובן כשהמנוע כבוי :)
ומששתי את ציר הטורבינה , אפשר להרגיש האם מסתובב חופשי , האם יש חופש וכו'

---

כך עשיתי היום.
הטורבו מסתובב אך יש תחושה של מעט חיכוך בסיבוב שלו, כמו כן יש מעט חופש בציר.
האם יש לשפץ אותו בתנאים ביתיים או שאין ברירה ללכת למכון המתמחה בכך?

ציטוט:

---

מה שמביא אותי לתובנה הבאה:
אם הwaste gate היה מחובר כל הזמן הזה למשאבת ואקום זה אומר שנסעתי כל הזמן הזה כאשר הוא קבוע במצב סגור.
למרות זאת לא שמעתי את הטורבו פועל ולא קיבלתי התראה מהמחשב על גדישת יתר

---

.

יכול להיות גם שלא הגעת למצב שמחייב פריקה או שהיתה פריקה ולא שמת לב.

אם הטורבו לא היה עובד היית מרגיש , אתה בטוח שאתה לא מחפש תקלות ?
הרכב מעשן שחור ? לא סוחב ? יש בכלל בעיה לתקן ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שלומי

.
אם הטורבו לא היה עובד היית מרגיש , אתה בטוח שאתה לא מחפש תקלות ?
הרכב מעשן שחור ? לא סוחב ? יש בכלל בעיה לתקן ?

---

הרכב מעשן אך ורק בעומס מלא בסל"ד גבוהה.
אני לא בטוח בכלום כרגע,
אבל האם חופש בציר המדחס זה לא רמז גס?

עידכון,
הטורבו עבר שיפוץ.
קישור למדריך שיפוץ מצולם ומפורט שהעלתי לפורום השכן.

תודה לכולם על התשובות.

יופי של עבודה, יגאל :)
תענוג לקרוא!