2 שאלות בנוגע אחיזת כביש, צמיגים, מומנט והספק [הכותרת נערכה]

קודם כל שלום, אני משתמש די חדש באתר, קראתי כאן כמה מאמרים...אתר טוב מאוד ומקצועי..

ועכשיו לשאלות...

א. בקשר למאמר על אחיזת כביש וצמיגים, מה זה בעצם קשיחות פניה? ככל שקשיחות הפניה גבוהה יותר, הצמיג יוצר זווית החלקה נמוכה יותר בסיבוב, ולכן גם מסתבסב פחות וכך נוצר פחות עומס על הצמיגים? ואם זאת התשובה, אז איך זה הגינוי, כי בעצם ככל שזווית ההחלקה גבוהה יותר, הכח הצידי גדול יותר וכך גם רמת האחיזה. אז מישהו מוכן בבקשה להסביר לי מה הולך פה?

ב. איפה אפשר לקבל תשובה על השאלה הזאת מהמאמר על כח ומומנט:" מה אתם יכולים להגיד לי על המומנט וההספק המקסימליים של המנוע, מה חשוב יותר ולמה? "


תודה רבה מראש

(הערה: הכותרת נערכה ע"י המערכת. 'חייב תשובות עליהן' זו לא כותרת מקובלת באתר. הכתיבה באתר היא התנדבותית, אנשים עושים את זה מרצונם החופשי, והם לא חייבים כלום.
בנוסף, נא להקפיד על כותרת אינפורמטיבית, שמשקפת את הנושאים הנדונים בשרשור.)

ברוך הבא.

א. אני לא מבין בדיוק מה אתה הבנת מהמאמר של חיים. אני מציע שבמקום לנסח אמירה ולשאול שאלה על סמך האמירה שלך, פשוט תכתוב בצורה הכי פשוטה את השאלה שלך, וננסה לענות.
(השאלה לקוחה מכאן: http://www.jeepolog.com/j6tech_tire_theory_1.htm )

ב. טוב, את זה אני כתבתי ( http://www.jeepolog.com/j6tech_101_forces.htm ).

ציטוט:

---

מה אתם יכולים להגיד לי על המומנט וההספק המקסימליים של המנוע, מה חשוב יותר ולמה?

---

בכוונה לא עניתי שם, כי לא נכנסתי במאמר הזה למושג היסוד השני, אחרי "כוח", והוא "אנרגיה". זו כתבה שאני בעצמי עוד לא מצאתי את האנרגיה לכתוב... בינתיים קיד כתב סדרת מאמרים מצויינת על הספק ומומנט, שב תקרא (בעתיד זה יכנס בצורה מסודרת לגוף האתר עם שרטוטים ותמונות שכל כך חסרים):
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=8166

אוקיי, אז בצורה הכי פשוטה, בתכלס, מה זה מקדם הפניה של הצמיג?

קראתי שוב את המאמר של חיים, וההסבר שיש שם טוב ומדויק.

מקדם הפנייה הוא מונח הנדסי - הוא שיפוע של גרף שמאפיין כל צמיג. המקור של הגרף הזה הוא ניסויי - חברות הצמיגים בוחנות את הצמיגים במתקני ניסוי מיוחדים ומשם מגיעים הנתונים האלו. למיטב ידיעתי, אין הסברים תיאורטיית מוצלחים למה שקורה בתוך צמיגים. ככה שמקדם הפנייה מבחינתך הוא פשוט נתון שמאפיין צמיג, וכמה שהוא יותר גבוה - יותר טוב.

למה יותר טוב?

ציטוט:

ציטוט:

---

כדי להסביר את הנושא, ניקח שני כלי רכב, אחד בעל צמיגים עם קשיחות פניה גבוהה והשני בעל צמיגים עם שיחות פניה נמוכה, ונעביר אותם בתוך אותה פניית שיקיין:


http://www.jeepolog.com/images/HK_tire/image015.gif


שימו לב לזווית של גוף המכונית בפניה הראשונה ובפניה השנייה. מכונית א' צריכה לשנות את כיוונה ב 20 – 30 מעלות בלבד, בעוד שמכונית ב' צריכה לשנות את הכיוון בקרוב ל 90 מעלות. הדוגמה אולי קצת מוגזמת, אבל ממחישה את העניין. בזמן המעבר מהפניה הימנית לשמאלית הרכב מסתבסב ונוצרת בו 'תנופה' מסוימת ('תנע זוויתי' בשפת הפיזיקה). נדרש להפעיל כוח מסוים כדי ליצור אותה תנופה ואחר כך כוח מסוים כדי לעצור אותה. הכוחות האלה מתווספים לכוחות הפניה הרגילים (כוח צנטריפטלי) ומעמיסים את הצמיגים. אנחנו מעוניינים בסבסוב נמוך ככל האפשר של הרכב בכניסה לפניה ובמיוחד בשינויי כיוון חדים. קשיחות פניה, אם כן, היא אחד הפרמטרים החשובים בקביעת היכולת הדינאמית של הצמיג. הרבה משאבים מושקעים בשיפור קשיחות הפניה, במיוחד בצמיגים ספורטיביים שאמורים לספק אחיזה גבוהה, יחד עם דיוק רב.

---